航企與OTA的抗爭　去哪兒在崩潰邊緣掙扎

一個名為“智惠飛”的產品在推出不到一天便宣告下線，成為OTA所推最為短命的產品，而推出這一產品的去哪兒網則正掙扎在機票產品被群起封殺而行將崩潰的邊緣。

在被國內四大航企聯合“封殺”而使一個名為“穿山甲”的機票產品夭折的余波未平后，去哪兒網推新品的努力再次宣告失敗。

一個名為“智惠飛”的產品在推出不到一天便宣告下線，成為OTA所推最為短命的產品，而推出這一產品的去哪兒網則正掙扎在機票產品被群起封殺而行將崩潰的邊緣。

去哪兒難尋出路

盡管從去年底開始已經被國內幾大主要航企有計劃有步驟地全面封殺其機票代理業務，但去哪兒網似乎仍不打算放棄在這一領域做新嘗試的機會。

根 據去哪兒網方面的介紹，這款名為“智惠飛”的新產品是基于大數據預測的機票產品，將對某個航班未來一段時間內的銷售價格波動建立數據模型，測算最低折扣點 位，并按照該折扣價格進行預先銷售。去哪網兒將承擔全部風險，如果預測錯誤，則由去哪兒網支付價格上漲的額外成本，確保消費者順利出行。

去 哪兒網機票事業部CEO丘暉表示，航班起飛前一周對于航空公司收益管理人員來說是一個關鍵時期，會根據上座率來頻繁調整票價政策。去哪兒網針對海量航班數 據進行的統計分析顯示，有20%的航班在起飛前一周存在降價可能性，降價的幅度大多在5%左右，最高的可能會達到15%。

4月中旬開始，“智惠飛”開始在部分航線投放，但尚未正式推廣開來，便在13日悄然下線。

去哪兒網方面對此所做的解釋是“由于上線前，沒有及時和航空公司溝通說明，引起航空公司誤解，去哪兒網決定暫時下線產品。待后續溝通再議，特此說明。”

一位去哪兒網內部人士對本報記者介紹說，這一產品本身并不涉及機票價格，只是通過數據測算航班票價的趨勢，給消費者提供一個判斷，從而實現節省機票成本的目的。

而去哪兒網此前曾推的“穿山甲”產品則是通過一種價格預約的模式，使得代理商從航企手中搶到了一定的價格自主權，從而將本已通過加大直銷力度而越來越掌握主動權的航企存在一定程度上重新陷入被動的可能。

“去 哪兒起家就是依靠機票搜索的抓取技術，但跟以前的平臺不同，在業績壓力下自己成為供應商，同時對平臺上其他供應商管控不嚴，因此造成了非常多的問題，商譽 受到非常大的影響，這也是航企能夠對其下手封殺的主要原因，這點從外界對這一系列事件的反應就可以看出來，”一位資深OTA從業者對本報記者表示，“如果 能夠一直專注于技術本身，為消費者提供更具有吸引力的服務，那么航企也不敢貿然封殺這樣的平臺，如今既然已經撕破臉，去哪兒恐怕今后的日子會更難過。”

監管風暴前夕

交通運輸部中國民用航空局（下稱民航局）下發的《關于國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》（下稱通知）規范銷售代理企業銷售行為，嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費之后，航空運輸產業鏈上日漸式微的票代行業前景再次被外界所關注。

而OTA平臺雖然短期內仍會與航企相互依附和利用，但長期看來仍存在一場拋棄與反拋棄的抗爭。

3 月底，中國航空運輸協會（下稱中航協）連續約談了航空公司和票代平臺，并同時下發了《關于改變國內航空旅客運輸銷售代理手續費支付辦法的實施意見》，將此 前按照比例支付銷售代理費用的方案變為按照定額支付，并從代理商資質、服務的內容以及網絡銷售平臺的管理方面給出了明確的管理措施。

中航協同時還發布了《互聯網機票銷售專項整治方案》，從4月1日開始到12月31日止為期9個月的整治方案與航企不斷收緊的“繩索”一起漸漸將票代平臺逼上絕境。

民航局下發的通知明確規定，今后票代手續費的支付標準，將由原來按照銷售額比例支付，改為按照每張客票定額支付。

盡管在中航協與票代的座談中，票代方面表示，“按照機票張數收取定額手續費并不合理。比如有些客票是長航線的，票面價值高，而有些段航線的價格則低廉。”但對航空公司而言簡化的標準更利于進行收益管理。

按照新的通知要求，代理商將和航空公司重新簽訂銷售代理協議，協議的內容全部按照新的政策指導標準制定，并且票代將只能向航空公司而不是旅客收取手續費。

據一位參加了中航協座談的人士透露，之所以規定客票手續費向航空公司收取，主要是考慮到國內航線基準票價中已經包含了要支付給代理人的傭金費用，同時還考慮到民航所承載的一部分公益性質，而這一規定對OTA平臺影響非常大。

根據中航協提供的數據，國內目前互聯網機票銷售的在線滲透率達到76.7%，而手續費的標準則成為票代和航空公司博弈的關鍵。

“目前總體看來票代的地位是處在下降的趨勢，這也是為什么航空公司敢于向去哪兒網下手的原因，因此在手續費標準上票代并沒有什么議價空間，最終結果只能按照航企公布的標準實施，這對于規模較大、成本較高的平臺影響非常大。”一位從事票代行業的人士對本報記者表示。