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高額改簽費催生灰色利潤

文旅界 2014.02.10 10:06 閱讀量：44018

作為國內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)商，多年安逸的環(huán)境消磨了攜程的銳氣，面對外圍的競爭和自身的弊端也一直缺乏改革的勇氣，如今的攜程顯得暮氣重重。除了需……

　　作為國內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)商，多年安逸的環(huán)境消磨了攜程的銳氣，面對外圍的競爭和自身的弊端也一直缺乏改革的勇氣，如今的攜程顯得暮氣重重。

　　除了需要面對多家競爭對手的逆襲，攜程自身積累的一些問題也逐漸浮出水面。高額的退改簽費用以及與機票捆綁銷售的保險，都遭到消費者詬病。

　　此外，去年年初梁建章的回歸讓市場感覺到了攜程的改變，無奈桃花依舊，人面全非，市場環(huán)境的變化使得這些改變并不足以讓攜程擺脫目前的困境。

　　去哪兒網(wǎng)的逆襲

　　從昔日的小弟到如今最大的競爭對手，去哪兒網(wǎng)的成長速度遠超攜程，尤其在攜程的主要盈利來源機票業(yè)務(wù)上。

　　根據(jù)最新財報，去哪兒網(wǎng)2013年第三季度總營收為22.41億元，比上年同期增長57.5%，比上一季度增長36.9%。

　　其中，移動端營收為3530萬元，比上年同期增長386.0%，在總營收中所占比例為14.6%;來自于航班和航班相關(guān)的營收為1.53億元，比上年同期增長70.6%;按績效付費的酒店營收為5010萬元，比上年同期增長26.6%。

　　反觀攜程，2013年第三季度，攜程總營業(yè)收入為16億元，同比增長32%。其中，酒店預(yù)訂營收為6.11億元，同比增長34%;票務(wù)服務(wù)營收為6.04億元，同比增長26%;旅游度假業(yè)務(wù)營收為3.2億元，同比增長43%;商旅管理業(yè)務(wù)營收為7200萬元，同比增長33%。

　　作為平臺的去哪兒網(wǎng)流量已超過攜程。作為應(yīng)對，攜程于去年8月份與去哪兒網(wǎng)正式開啟了合作。2013年8月攜程的度假產(chǎn)品已經(jīng)正式上線去哪兒網(wǎng)。

　　隨著去哪兒網(wǎng)影響力的日益強大，未來攜程或許不得不將主要盈利來源的酒店及機票業(yè)務(wù)與去哪兒網(wǎng)展開合作。

　　在關(guān)鍵業(yè)務(wù)移動端的布局上，去哪兒網(wǎng)表現(xiàn)得更為激進，增長幅度近四倍，而攜程對該方面的具體數(shù)據(jù)卻諱莫如深。

　　透支信譽的灰色利潤

　　除了面對競爭對手的圍剿，攜程內(nèi)部多年積累的問題也在頻頻爆發(fā)。越來越多的消費者投訴高額的退改簽費用便是其中之一。

　　機票的退改簽費用一般都是按票面價的百分比計算，各大航空公司對于不同種類機票的退改簽費用都有明確的規(guī)定。但近期，一些消費者反映，攜程卻對消費者收取遠高于航空公司規(guī)定的費用。

　　隨著各大航空公司大力發(fā)展自身機票的直銷業(yè)務(wù)以及同行競爭的日趨白熱化，目前各OTA公司來自單張機票傭金的收入均呈下滑態(tài)勢。

　　在此種環(huán)境下，攜程需要通過收取高額的機票退改簽費用等額外收入才能抵消傭金下滑對利潤的侵蝕。

　　雖然部分消費者通過維權(quán)拿回額外的退改簽費用，但更多的時候是變成了攜程財報上的數(shù)字，這或許是攜程最近兩個季度凈利潤增幅遠超營收增幅的原因之一。

　　退改簽費用屢遭詬病，作為攜程機票業(yè)務(wù)重要利潤來源之一的保險收入同樣飽受質(zhì)疑。勁旅咨詢的研究報告顯示，攜程機票營收的來源有兩大塊，分別為傭金收入和保險收入，各自比例約為3：1。以攜程2013年第三季度機票業(yè)務(wù)9900萬美元的營收計算，來自保險的收入便超過了2000萬美元。

　　對于保險收入的來源，我們從攜程網(wǎng)站上了解到，攜程最便宜的機票為“惠飛保”捆綁套餐，這份套餐包括一份價值30元的航空意外險，但如果消費者要成功購買機票，就必須購買該航空意外險。在這份保險的退保說明中，攜程表示該機票和保險屬于優(yōu)惠組合產(chǎn)品，而我們在同程網(wǎng)上卻了解到，這份航空意外險可以由購票者自主決定是否購買。

　　梁建章的無奈

　　面對競爭對手的步步緊逼以及內(nèi)部存在的種種問題，攜程的反應(yīng)卻顯得力不從心。2013年隨著梁建章的回歸，攜程迎來了一大改革時點，但離開攜程太久的梁建章目前似乎很難改變一切。

　　無論是退改簽費還是保險費，也許這些只是行業(yè)潛規(guī)則的一個縮影。不過，同程網(wǎng)等競爭對手都已經(jīng)通過打破類似的潛規(guī)則來贏得用戶，作為在行業(yè)內(nèi)浸淫多年的攜程不可謂不知曉，但迫于華爾街的壓力，攜程必須提高自身的盈利能力以期得到華爾街的認可。

　　梁建章改革的重點便是發(fā)力移動端。進入2014年，攜程先后宣布戰(zhàn)略投資蟬游記、途風(fēng)旅游網(wǎng)和易到用車，攜程希望通過資源整合擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域建立根據(jù)地。

　　不過，國內(nèi)特定的市場環(huán)境下，移動端“得屌絲者得天下”已經(jīng)成為行業(yè)的共識，小米、巨人等公司已經(jīng)將這一定律演繹得淋漓盡致。但攜程走的是“高大上”路線，主要客戶群體為中高端商旅人士，攜程的主要盈利點來自于酒店和機票的返點，但攜程已經(jīng)將這部分業(yè)務(wù)做到極致，未來的增長空間有限，而且中高端的商旅客戶對移動端使用不多。

　　攜程要想發(fā)力移動端，爭奪更多客源，吸引更多年輕群體接受攜程，必須大幅降低產(chǎn)品價格，但降低價格又無異于革自己的命。2012年的價格戰(zhàn)便是最好的例證，當(dāng)年攜程股價猛跌、市值縮水逾七成，并被剔除出納斯達克-100指數(shù)范圍。

　　在互聯(lián)網(wǎng)整體開放的趨勢下，攜程的開發(fā)平臺依舊“猶抱琵琶半遮面”。隨著去哪兒網(wǎng)的成功上市，攜程必須以更積極的姿態(tài)防止資本的移情別戀，向移動端的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移給了資本市場很大的想象空間，但如何將客流引向移動端是其目前面對的難題。

攜程去哪兒改簽費