近期5家航空公司相繼宣布破產(chǎn)引關(guān)注

　　股東幾經(jīng)變化 VLM二度停飛

　　VLM航空公司于1993年5月開始運(yùn)營，在安特衛(wèi)普國際機(jī)場和倫敦城市機(jī)場之間提供定期航班服務(wù)。VLM曾被法荷航收購。2007年12月24日，法荷航同意從Panta Holdings收購該公司。截止2007年年底，其凈利潤為360萬歐元。2007年?duì)I業(yè)額增長1.12億歐元，乘客人數(shù)增長9%，達(dá)到74.58萬人次。此時(shí)該航空公司雇傭400多人。法荷航于2009年5月28日宣布，VLM將逐步開始以CityJet品牌運(yùn)營。值得一提的是，VLM曾經(jīng)將自己宣傳為歐洲領(lǐng)先的“商業(yè)航空公司”，并嘗試在服務(wù)的過程中體現(xiàn)這一特質(zhì)。乘客可以在登機(jī)后享用新鮮的飯菜，所有乘客都用玻璃杯飲用飲料，用瓷杯飲用茶和咖啡，這樣的服務(wù)在短途航空公司中并不常見。在與CityJet合并后，這些服務(wù)被取消，僅在短途飛行中發(fā)放比利時(shí)巧克力及其它糖果。

　　2014年初，法荷航將CityJet出售給德國IntroAviation之后，IntroAviation決定拆分Cityjet和VLM。2014年10月，VLM的管理層進(jìn)行了管理層收購，VLM獨(dú)立于CityJet和IntroAviation。首席執(zhí)行官亞瑟懷特成為大股東。該公司繼續(xù)為Cityjet提供服務(wù)，并提供包機(jī)服務(wù)，并重新推出從安特衛(wèi)普機(jī)場到日內(nèi)瓦和其他目的地的定期航班。2015年12月，VLM航空公司宣布在3架飛機(jī)基礎(chǔ)上新增3架飛機(jī)。并在2016年2月執(zhí)行3條德國國內(nèi)定期航線，三條航線此前由破產(chǎn)的支線航空InterSky運(yùn)營。

　　2016年5月13日，VLM航空公司負(fù)債600萬歐元后，在安特衛(wèi)普法院申請破產(chǎn)保護(hù)。破產(chǎn)保護(hù)期為六個(gè)月。隨后VLM計(jì)劃通過扭轉(zhuǎn)計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)營，該計(jì)劃在2017年中期恢復(fù)收支平衡，主要關(guān)注改善現(xiàn)金流，穩(wěn)定經(jīng)營。在宣布破產(chǎn)保護(hù)措施后，由于重組計(jì)劃專注于降低成本和最大化收入，一些飛行員離開VLM。VLM于2016年6月13日宣布終止其從沃特福德機(jī)場基地到倫敦盧頓的航班。2016年6月22日，包機(jī)公司People’sViennaline宣布取消其與VLM合同，理由是VLM提供的服務(wù)缺乏質(zhì)量。隨后VLM航空公司宣布破產(chǎn)。所有航班均取消、網(wǎng)站關(guān)閉。

　　2016年9月9日，SHS Antwerp Aviation與VLM此前股東方達(dá)成協(xié)議。SHS Antwerp Aviation雇傭了15名員工開始運(yùn)營。VLM于2017年10月30日重新啟動(dòng)倫敦城市機(jī)場至安特衛(wèi)普航線。2017年10月，擁有5架A320的托馬斯庫克航空公司比利時(shí)停止商業(yè)運(yùn)營后，2架飛機(jī)及部分航線、AOC被VLM母公司SHS AviationBV收購。

　　2018年2月，荷蘭FSAviation ManagementBV收購了前托馬斯庫克航空公司比利時(shí)的航線和飛機(jī)，改名為VLM航空(布魯塞爾)VLM Airlines Brussels。2架A320中1架A320飛機(jī)被送回托馬斯庫克航空。剩余的1架A320(OO-TCT)用于包機(jī)航線。

　　2018年4月24日，VLM宣布將于2018年10月1日開通從曼徹斯特到安特衛(wèi)普和布魯日的航線。這些計(jì)劃在不久后被取消。2018年8月6日，VLM宣布停飛安特衛(wèi)普到阿伯丁、伯明翰、科隆、馬里博爾，慕尼黑和羅斯托克的航線。僅保留安特衛(wèi)普-倫敦、蘇黎世定期航線，以專注于包機(jī)運(yùn)營。同時(shí)宣布其Fokker50機(jī)隊(duì)退役，同時(shí)將購買1架新飛機(jī)用于包機(jī)運(yùn)營。

　　2018年8月31日，VLM在其股東決定進(jìn)行清算后再次停止所有業(yè)務(wù)。2018年9月，VLM的3架Fokker飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)APU及其他部件、AOC、VLM的商標(biāo)均被拍賣商代理拍賣。目前僅有已經(jīng)獨(dú)立的VLM航空(布魯塞爾)仍在運(yùn)營。

　　1983年成立的瑞士SkyWork航空亦二度停飛

　　SkyWork航空(SkyWork Airlines)是規(guī)模極小的航空公司，公司基地位于瑞士伯爾尼。在2017年仍在使用多尼爾328機(jī)型。2017年10月中旬，瑞士聯(lián)邦民航局(FOCA)就曾宣布，若SkyWork未在冬航季來臨前籌集到足夠的資金，瑞士民航局將取消其AOC，SkyWork被迫取消2017年10月29日至10月31日航班。隨后SkyWork獲得融資證明，并于2017年11月1日復(fù)航。復(fù)航后SkyWork認(rèn)為伯爾尼市場過小(伯尼爾機(jī)場2017年吞吐量18.2萬人次，利潤3.73萬歐元)，希望在巴塞爾尋求更多發(fā)展。

　　SkyWork運(yùn)營定期航線主要飛往西歐以及南歐的部分季節(jié)性休閑目的地。2018年SkyWork運(yùn)力逐步更換為Saab2000。為了拓展市場，2018年7月，SkyWork與盧加諾機(jī)場簽署協(xié)議，計(jì)劃在盧加諾機(jī)場開展航空服務(wù)。隨后其公布2018/19冬季計(jì)劃，共計(jì)提供9個(gè)目的地，包括至阿姆斯特丹、柏林、漢堡、倫敦、慕尼黑、維也納航線，此外還有格拉茨-柏林航線。

　　2018年8月23日，SkyWork開始銷售2019年夏季航線，包括伯爾尼-厄爾巴島、盧加諾-厄爾巴島、盧加諾-奧爾比亞、慕尼黑-埃爾巴島、蘇黎世-厄爾巴島。

　　2018年8月27日，SkyWork在伯爾尼商業(yè)登記處提交的文件中宣布其股本從1320萬瑞士法郎(1150萬歐元)增加至2770萬瑞士法郎(2420萬歐元)。該公司還計(jì)劃發(fā)行14，500股新注冊股票。由于SkyWork是一家非上市實(shí)體，因此無需申報(bào)投資來源。

　　2018年8月29日晚，SkyWork航空公司在與新投資者談判失敗后宣布破產(chǎn)。該航空公司停止所有業(yè)務(wù)，并將其AOC交還給當(dāng)局。根據(jù)SkyWork披露的消息，其與Zeitfracht就可能收購SkyWork曾進(jìn)行談判，于2018年8月20日召開會(huì)議，制定收購行動(dòng)計(jì)劃。Zeitfracht將向SkyWork提供過渡性貸款以緩解其債務(wù)。2018年8月28日Zeitfracht表示放棄收購SkyWork。

　　SkyWork宣布破產(chǎn)后，包機(jī)公司Jet class計(jì)劃執(zhí)行SkyWork的倫敦城市-伯爾尼和慕尼黑-伯爾尼航線。另一家瑞士航空公司Helvetic Airways表示可能收購SkyWork部分資產(chǎn)。在SkyWork破產(chǎn)之后，Helvetic是伯爾尼唯一一家提供定期服務(wù)的航空公司。

　　伯爾尼機(jī)場也受到SkyWork停飛的影響，其收入將減少三分之一。伯爾尼機(jī)場計(jì)劃改變其業(yè)務(wù)模式，包括暫停第四階段擴(kuò)建項(xiàng)目，裁員以適應(yīng)市場環(huán)境。

　　小星球德國宣布破產(chǎn)重組 但并未停飛

　　2015年10月在立陶宛與波蘭運(yùn)營航線小星球集團(tuán)開始在德國市場投放運(yùn)力，隨后注冊成立Small Planet Airlines GmbH，小星球集團(tuán)持股80%。2016年5月12日，小星球德國獲得德國AOC，并計(jì)劃以包機(jī)航線為主。同期小星球與旅游運(yùn)營商TUI與托馬斯庫克集團(tuán)達(dá)成協(xié)議。2017年，小星球德國又與德國旅游運(yùn)營商FTI Touristik和DER Touristik Deutschland簽訂合同，并以此方式爭取德國四大旅游運(yùn)營商的客戶。

　　2018年小星球德國已將其機(jī)隊(duì)擴(kuò)大到9架。其中6架屬于德國公司，2架屬于立陶宛母公司，另外濕租1架飛機(jī)。

　　2018年9月18日，小星球德國申請破產(chǎn)，同時(shí)計(jì)劃在重組期間繼續(xù)運(yùn)營。小星球德國為重組給出的原因是2018年夏季由于飛機(jī)延遲交付、市場人員短缺、包機(jī)的變化、不可預(yù)見的技術(shù)事件對小星球德國原本緊湊的運(yùn)力安排帶來影響，發(fā)生大規(guī)模航班延誤和取消。小星球德國向乘客支付大筆賠付款，同時(shí)還支付額外費(fèi)用更換飛機(jī)。這些都導(dǎo)致成本增加。小星球德國遭受財(cái)務(wù)損失迫使其根據(jù)德國法律申請重組程序。

　　Azurair德國

　　Azurair德國(AzurAir Germany)于2016年4月27日注冊，總部位于杜塞爾多夫，開航初期接收3架334座的767-300ER，定位提供休閑目的地的包機(jī)航線。2017年7月3日Azurair德國開始正式運(yùn)營。Azurair德國運(yùn)營之初提供從杜塞爾多夫和柏林到帕爾馬、埃及和土耳其的包機(jī)服務(wù)。2018年以來Azurair德國曾運(yùn)營737-900ER機(jī)型。

　　2018年8月，AzurAir德國計(jì)劃從2018/2019年冬季僅使用1架波音737-900ER飛機(jī)。根據(jù)一份航空公司內(nèi)部文件顯示，AzurAir德國將裁減約90名員工。在伊斯坦布爾進(jìn)行C-check檢查后，該航空公司的767將轉(zhuǎn)移到Azur Air Ukraine。2018年9月，由于人員短缺，AzurAir德國航班將外包至其他合作航空公司。AzurAir德國最終于2018年9月26日申請破產(chǎn)，并確認(rèn)停止航空服務(wù)，并計(jì)劃出售其AOC。

　　持續(xù)虧損、航班取消延誤帶來的成本增加、沒有穩(wěn)定的航線運(yùn)營、尋找新投資者的失敗這些因素都致使該公司最終決定停飛。該航空公司的主要客戶Anex Tour已表示將在未來與其他航空公司合作。

　　第一航空對跨大西洋航線躊躇滿志 飛機(jī)延期交付陷入困境

　　筆者在《CADAS：高油價(jià)背景下歐洲航司破產(chǎn)仍將持續(xù)》一文指出，由于未來交付延遲造成的潛在損失，并考慮到航空公司所面臨的低價(jià)格和高燃料成本的困難環(huán)境，2018年9月30日第一航空決定停止運(yùn)營，PrimeraAir宣布該航空公司將于2018年10月2日起停止運(yùn)營。第一航空給出的原因主要是2017年因嚴(yán)重的腐蝕問題導(dǎo)致一架飛機(jī)故障，第一航空不得不承擔(dān)維修成本，導(dǎo)致?lián)p失超過1000萬歐元。該航空公司的長途低成本航線運(yùn)營始于2018年，受到“飛機(jī)交付嚴(yán)重延誤”導(dǎo)致取消航班，并帶來收入損失與賠償。

　　縱觀近期歐洲宣布破產(chǎn)的5家航空公司，均呈現(xiàn)出規(guī)模小、包機(jī)或支線運(yùn)營為主、定位不清晰、缺乏投資者、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足等特點(diǎn)。

　　筆者認(rèn)為三個(gè)方面因素造成這些公司經(jīng)營陷入困境：

　　2018年以來，國際油價(jià)持續(xù)攀升，歐洲航空公司激烈的競爭無法讓成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)。

　　2018年6-8月歐洲有史以來最嚴(yán)重的延誤，這三個(gè)月歐洲航班量超過320萬次，同時(shí)產(chǎn)生了1060萬分鐘的延誤-相當(dāng)于20多年。超過2017年全年歐洲航路延誤(930萬分鐘)。2018年6-8月延誤同比增長150.2%、102.4%、102.1%。航空公司在此運(yùn)營環(huán)境下延誤、取消航班量增加，根據(jù)歐盟相對嚴(yán)格的EU261準(zhǔn)則，航空公司需要對旅客進(jìn)行賠付，以航程≤1500公里的航班為例，導(dǎo)致旅客延誤超過2小時(shí)以上，賠償250歐元，賠償金額遠(yuǎn)超多數(shù)低成本航空平均票價(jià)。這無疑增加了航空公司成本。

　　由于柏林航空破產(chǎn)，易捷航空與瑞安航空相繼完成相關(guān)收購，2017年12月15日，易捷航空完成柏林航空泰格爾機(jī)場的業(yè)務(wù)收購，并緊接著在2018年1月重新開始在該機(jī)場的航班運(yùn)營，并成為在該機(jī)場的最大承運(yùn)人。2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion(勞達(dá)航空)擁有者勞達(dá)簽訂協(xié)議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(huì)(EU Competition Commissioner)批準(zhǔn)的前提下盡快提高至75%。目前瑞安航空已獲批此次收購。勞達(dá)航空運(yùn)力均投放在德語系國家(德國、瑞士、奧地利)，在杜塞爾多夫投放運(yùn)力最多。易捷航空與瑞安航空的收購無疑加劇了德語系國家航空市場的競爭，上述破產(chǎn)公司中的4家都與德語系國家航空市場關(guān)系緊密，難免受到低成本航空的沖擊。

　　油價(jià)持續(xù)上漲及行業(yè)內(nèi)不斷地整合讓歐洲航空業(yè)巨頭化趨勢明顯，規(guī)模小的公司往往因缺乏足夠的競爭力而難以為繼。預(yù)計(jì)仍有歐洲的中小規(guī)模航空公司在2018-2019年期間面臨破產(chǎn)或被兼并的選擇。