“共享導游”有難言之隱，國內“車+導”模式發展何去何從？

　　另外，美團點評、攜程相繼宣布正式入局網約車市場，在巨頭的攪動之下，對于陽光車導這樣的創業公司，還有多少生存空間?

　　被炒熱的“共享導游”現在怎么樣了

　　2014年，陽光車導借力“共享經濟”的概念和模式，切入“車+導”市場，也是國內最早開始提供車導服務的企業。2017年初，陽光車導又殺入網約車市場，為用戶提供旅游場景中的用車服務，并且以預約用車為主。

　　國內旅游出行領域的接送機、接送火車、包車、車+導、導游等多種用車、用導、車導結合的產品和服務是陽光車導目前的主要業務范疇，覆蓋了全國上百個城市。

　　在陽光車導的平臺上，上線了10萬輛車、10萬余名司機和1.5萬名持證導游，也是飛豬、同程、途牛等OTA的主要用車供應商。在攜程開始做自有品牌的專車之前，其最主要的供應商也是陽光車導。

　　在業界看來，陽光車導匯集的大量優質的自由職業導游，是其獨特的競爭優勢。然而，據陽光車導CEO吳天斌透露，目前公司在“導”方面的業務只占20%，而“車”的業務占到了80%。

　　事實上，“共享導游”平臺的發展困境是普遍存在的。吳天斌坦言，“從我們這幾年的運營經驗來講，單純做導游的話，市場沒有那么大，但是‘車’和‘導’關聯在一起，市場會稍微大一些。”

　　吳天斌向品橙旅游闡述了導游社會化改革的阻力。首先，中國游客并沒有從根本上認同導游的價值，而且在自由行中也沒有形成找導游的意識。再加之“導游自由執業”的概念只是在旅游行業內普及，離普通游客的認知還有很遠的距離。

　　在國內游客關于導游的消費習慣尚未建立的情況下，對于陽光車導這類企業而言，市場教育的投入產出比并不樂觀。

　　吳天斌也提到輿論對導游的指向太過于負面，他認為99.9%的導游其實都是好導游。一直以來，旅行社跟團游的運營模式都沒有徹底改變，導游薪酬大多依靠自己賺取，生存境況堪憂。“零負團費”的旅游模式對導游、甚至整個行業都造成了傷害。

　　巨頭籠罩下的發展之道

　　3月26日，陽光車導獲得了由上海交通管理部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，再加上此前在北京、杭州、成都、三亞等城市獲得的許可證，陽光車導已經陸續取得國內幾十個城市的網約車牌照。

　　“合法的資質固然重要，但所謂的牌照并不是網約車領域最大的門檻，最大的門檻還是后續的服務。除了正當經營，資金實力、運營能力、用戶滿意度、服務質量等綜合起來，才能決定一家網約車企業能否長久地發展，”吳天斌說道。

　　今年三月以來，網約車市場的熱鬧程度非比尋常。先有“美團打車”，后有攜程獲得天津的線上網約車運營牌照，高調進軍網約車領域。據攜程方面稱，自營專車業務將圍繞旅游出行市場。而據美團點評一貫的行事作風，美團打車打通旅游場景也是遲早的事情。

　　這與陽光車導一直以來深耕的旅游場景中的用車業務不謀而合。巨頭的虎視眈眈是否讓陽光車導壓力重重?

　　吳天斌直言有壓力，但是也沒有那么嚴重。用車市場廣闊，巨頭企業的業務覆蓋面或許大而全，但在現階段對于陽光車導而言，專注占整體市場十分之一、甚至二十分之一份額的細分領域，投入更多精力做到極具競爭優勢，就足夠了。

　　以接送機為例，“從各個平臺的售賣情況來看，我們的產品價格比同行更有優勢，因為專注于這一領域，系統也是專門為此設計的，司機只做接送機，往返配活，服務和價值容易把控，”吳天斌補充道。

　　目前，陽光車導在B端和C端的業務占比分別都是50%，吳天斌清楚地認識到對B端依賴潛存的風險。畢竟，市場一旦成熟，OTA平臺開拓自營的用車業務可以說是一種必然的結果，攜程便是最好的例證。

　　塑造品牌依靠的還是自有的客戶資源。但陽光車導也不會放棄對B端業務的延伸，未來，公司將加大與航司合作的力度，更多地承擔航司在用戶接送機方面的業務需求。

　　網約車市場誰勝誰負，十年以后再看

　　陽光車導已經完成在全國30多個城市的落地布局，即將開啟在全新業務范疇的試水——即時用車。作為對旅游場景中網約車服務的補充，即時用車的用戶需求更加高頻，滲透到了日常的生活場景中。

　　根據自身在各個城市中既有的優勢資源和合作方，同時避開與滴滴、美團打車等的正面交鋒，打造差異化的發展路徑，陽光車導在開展即時用車業務時將選擇偏下沉的路線，初期的重點會放在三、四線城市。

　　在談到是否會采取補貼的方式進入市場時，吳天斌表示，作為前期的市場投入，用“燒錢”的方式適當地刺激用戶是不可或缺的;但是，陽光車導也不會長期地不計成本地去補貼。

　　從預約用車到即時用車，陽光車導將引入當下最火的區塊鏈技術。區塊鏈的核心在于去中心化，價格、服務流程等的透明化不僅可以提高司機的服務質量，同時也增強了用戶的信任度。

　　之所以開展即時用車業務，陽光車導一方面是看到了市場空間，另外也是出于擴大公司規模的需要。2016年公司已經實現了全年度的盈利，在不斷擴張的情況下，2017年公司達到盈虧持平。

　　在融資的披露方面，陽光車導一向低調，幾乎沒有過任何媒體報道。據吳天斌透露，2016年底，陽光車導獲得了一筆融資;2017年9月，公司又完成了一輪融資。并且，公司即將完成新一輪融資，用于即時用車業務的開展。

　　有業內人士猜測，既有幾十張網約車牌照在手、又有成熟且經驗豐富的運營團隊和積累的資源，陽光車導極有可能會被金主收購。對此，吳天斌回應稱：“我不是抱著被收購的目的來做公司的，無論如何，我在主觀意識上是不會這么想的。”

　　吳天斌對于陽光車導的即時用車業務充滿了信心，再加上此前深耕預約用車領域積累的優勢，或許，在更廣闊的出行市場上，除了滴滴、美團、攜程等，陽光車導也會占有一席之地。

　　“網約車市場誰勝誰負，十年以后再看，”吳天斌如是說道。