大數據說“飛行癖”，你占了幾樣?

　　報告顯示，除準點率毫無意外的占據舒適度關注指標的榜首外，廊橋率、飛機餐食、飛機機型，甚至座椅間距、娛樂設施、WiFi等元素也成為人們挑選航班的重要依據。特別是追求美食、喜歡大飛機、盡量不擺渡等“飛行癖”在報告中一覽無余。而一向以不斷提升乘客飛行體驗為己任的香港航空，在這些備受年輕飛行俠關注的航空服務及硬件方面做出了自己的特色。

　　生命不息 饕餮不止

　　在報告出爐之前，或許誰都沒有想到，飛機餐食能一舉超越諸多“偉光正”的指標，成為左右旅客選擇航班的重要因素，國人對美食的追求已經上升到三萬英尺的晴空之上。

　　而香港航空提供的機艙餐食充分滿足了旅客饕餮之需，亦是其“好香港”的最直接載體。港航曾與米芝蓮餐廳香港國金軒及太興餐廳都進行過合作，與其強強聯合，讓港航把更具本土特色的港味美食帶給乘客。商務艙內還同時供應不同種類的港式奶茶，經濟艙的旅客亦獨家享有港人最愛的山水豆花，配上地道的叉燒飯或港式炒面，，濃濃的港味名不虛傳，讓人還沒抵達，就已經提前領略了香港作為美食之都的風情。而在香港機場的貴賓休息區——紫荊堂內，香港航空更為乘客準備了當場烹制的雞蛋仔、豆腐花、絲襪奶茶和盅頭飯等港式特色餐品。搭乘飛往臺北及泰國航班的乘客，還能品嘗到與當地著名餐廳——臺灣欣葉餐廳與泰國blueelephant餐廳合作推出的商務艙菜式，不同國度的餐飲文化的交流與碰撞，也讓旅程充滿驚喜。

　　據悉，為香港航空烹飪餐食的空廚廚師都具備5年以上的飛機餐經驗，不僅能提供豐富菜系讓旅客自行選擇，更會考慮高空氣壓對味覺和嗅覺的影響，有針對性的調整調料配比以增加食物的口味。不僅如此，港航還配有美食咨詢團，團隊不僅匯聚了諸多知名美食家，還有專業的品酒師和試餐員，如此的下功夫，港航工作人員的吃貨屬性也是一目了然吧。

　　懶癌發作 拒絕擺渡車

　　由于航班密集廊橋數量有限、機型與橋位不符、又或是政策要求等諸多原因，不少飛機只能停在遠機位，由擺渡車接送旅客往返航站樓。對于隨時隨地就會懶癌發作的人來說，拎著行李上下客梯，花費時間和精力并忍耐不適的車廂環境乘坐擺渡車在停機坪上奔波，絕對是一件難以忍受的事情。報告中將國內航班靠廊橋的概率分為5個區間，近八成旅客傾向選擇廊橋率在60%以上的航班自是理所當然了。

　　深諳此理的港航一直在通過各種方式不斷提升航班靠橋率。今年香港國際機場的中場客運廊開始運營后，港航航班廊橋率達到九成以上，這個數據足以讓其站在國內眾多航空公司的頂端，也足以滿足最挑剔的“懶癌”患者。屆時，乘坐港航的旅客幾乎每次都能直接從候機口進入廊橋登機，可以瀟灑的對擺渡車說再見。

　　大飛機 豈止于大

　　在乘坐雙通道大型機航班的旅客中，有27.2% 的人屬于80后，看來這代人對于大尺寸的癖好已經從手機延伸到了飛機，可能是開闊的空間以及豐富的娛樂設施更能滿足他們的偏好。但可惜的是，即便是在京滬穗深蓉之間的干線上，坐到大型機的概率也僅為41%。

　　想體驗大飛機，那你更不可錯過香港航空了。其采用全空中巴士客機機隊，主要由寬體機A330-300和A330-200組成，不僅每個座位均有獨立機上娛樂系統，部分航線的商務客位更可做180度水平伸展成為睡床，讓旅客在萬尺高空上放松身心，盡享完美舒適旅程。

　　更值得一提的是，香港航空訂購的空客A350客機，首架計劃于明年接收。相比于A330，A350航程更遠，機身更大、載重能力更強，在客艙布局的靈活性和乘坐舒適性方面進行更細致的優化設計，它適合執行對航程、舒適性等多個幾個方面要求較高的航班。充足的商務客源和旺盛的貨運需求是港航決定投入這款飛機的原因，而對于有大飛機癖的旅客來說，卻是不可多得的福音。

　　香港航空服務總監簡浩賢表示：引入“航班舒適度指數”對航空公司和旅客都有著深遠的意義，不僅為旅客提供了選擇航班更為直觀的依據，也促使航空公司不斷作出更大的服務改進，提供差異化競爭優勢，進而提升出行體驗。對此，港航一直在不斷探索和提升，致力于為乘客提供更舒適的出行。

　　關于香港航空

　　成立于2006年，香港航空乃全服務航空公司，航線網絡以香港為基地，廣泛覆蓋亞太地區超過30個主要城市，包括澳洲黃金海岸、北京、上海、臺北、東京、札幌、曼谷、巴厘島和沖繩等。目前，香港航空的機隊規模為32架空中巴士，包括27架客機及5架貨機，機隊平均機齡僅約3.9年，為全球最年輕的機隊之一。香港航空自2011年起榮獲國際認可的Skytrax四星級評級，秉承“很年輕 好香港”的理念，致力于“將更好的帶上云霄”，為乘客帶來“飛嘗喜悅”的愉快旅程。