北京兩大機場擬按兩大聯盟劃分 東航失意

　　盡管截至昨日晚間，民航局及發改委官網上并未披露上述方案，但根據媒體報道上述方案已經獲得批準，根據方案，中國航空集團公司(國航)等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團(東航)、中國南方航空集團(南航)等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

　　北京兩大機場按照兩大聯盟劃分對航空公司影響到底幾何?從《證券日報》記者采訪多位航空業內資深人士發現，新機場航空公司基地建設方案目前來看利好國航，而對于今年7月28日剛剛宣布加入星空聯盟的吉祥航空來說也是利好。

　　此外，民航研究專家林智杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，東航通過百般努力，仍沒能在首都機場站穩腳跟，只能被迫前往新機場，短期來看成為新機場規劃方案中最失意者。

　　兩大機場劃分兩大聯盟

　　從近期流出的消息來看，《關于北京新機場航空公司基地建設方案》已經逐漸明朗，根據媒體報道，北京新機場航空公司基地建設方案已獲得批準，新機場建設領導小組還在7月28日召開了第七次會議。根據上述方案，北京兩大機場將按照航空公司兩大聯盟劃分，也即，2019年北京新機場投入運營后，乘坐國航航班的旅客直接前往首都機場，而乘坐南航和東航的旅客將要前往位于北京大興區的新機場。

　　根據方案進一步顯示，作為天合聯盟成員的東航和南航，作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產保障措施;河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優先滿足國航發展需求。

　　據了解，對于整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司南航和東航還設置了4年過渡期，將其在首都機場原有的所有國內外港澳臺航班均平移至新機場，并在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置和地面服務業務等方面得到支持。

　　目前按照方案要求，東航、南航將抓緊報批北京新機場基地項目申請報告，全力做好從首都機場整體搬遷至新機場運營的各項準備工作，確保2019年北京新機場正常投入運行，努力把北京新機場建成國際一流、世界領先的國際航空樞紐。

　　利好國航 東航失意

　　按照上述方案布局，毫無疑問，短期之內一大批航空公司在北京的業務開展都會受到巨大的影響。在首都機場T2航站樓運營的東航和南航首當其沖。

　　民航研究專家林智杰表示，國航成功地留在首都機場，并享有南航、東航留下的大量的航線時間，無疑是最大的贏家。另有分析師也認為，對星空聯盟成員來說，留守首都機場短期內是好消息。本就在首都機場T3航站樓占據最大份額的國航還將獲得東航、南航等撤出后的T2航站樓的空閑資源，進一步增加在首都機場的市場份額。相應的，深圳航空、山東航空等一批國航系的航空公司也將保留在首都機場運營。

　　國航董秘在接受《證券日報》記者采訪時表示，新機場建成后，總體來說是對國航現有航運能力的延續和提升，“相信隨著兩家機場建成，北京的樞紐的功能將會得到全面提升，航空公司的營收也會有所增長。”

　　從另外兩家航空公司來看，“南航其實早已計劃入主新機場，并積極做好了北京新機場基地建設規劃，此次明確擁有40%的土地和設施資源，可謂是心想事成。而東航的態度則恰恰相反，通過百般努力，仍然沒能在首都機場站穩腳跟，只能被迫前往新機場，確實是心不甘、情不愿。”林智杰坦言，盡管兩場布局完成后，國航、海航已占據首都機場67%的市場份額，東航、南航只留下了30%空間，未來發展潛力相對有限;南航、東航目前僅占據首都機場27%的份額，未來在新機場的潛力更大。但短期兩機場巨大的航線收益差將使東航等公司的心理落差更大。

　　民航專家一致認為上述方案調整，短期內，最失意者莫過于東航，南航一早就做出了心理準備要搬遷到新機場，也唯有這樣才能謀求到更多的發展空間、申請國際航線，而東航則因為“天合聯盟”與南航捆綁在一起，充當了炮灰的角色。另外南航A380在北京新機場也有更大的空間。

　　另外，東航遷出首都機場，還意味著東航最掙錢的京滬航線要拱手相讓。目前京滬航線是各家航空公司爭奪的黃金線，而東航則占據了客運量的半壁江山。一旦東航整體搬遷出首都機場，這條黃金航線在短期內的客源就會出現大幅流失，對東航的業績影響極大。其次受到影響的是南航，此外，廈航等國內外天合聯盟公司預計也會受到連帶影響。

　　海航吉祥航空成意外贏家

　　另外，盡管按照新機場規劃方案，并未提及海南航空、大新華航空等海航系航空公司的去留。目前海航系航空公司都在首都機場T1運營。有業內人士表示，如果國航僅僅是吸收T2的剩余空間，作為星空聯盟成員的海航系有很大希望留在首都機場。

　　民航研究專家林智杰也表示認同，海航系不出意外也將留在首都機場，而且值得注意的是，海航集團下屬首都航空歸屬于新機場，旗下航空公司公司在北京兩大機場均占據一定位置，算是獲利最大。

　　對此，海南航空回復《證券日報》記者稱，新機場目前只是規劃階段，對海航的影響還沒有具體顯現，“目前還沒有官方對其的評估(報告)。”

　　公開資料顯示，首都機場現有設施非常完善交通也非常便利，而高達860億元投資的首都第二機場，位于北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。不過由于新機場的經營到完善那都是需要時間，留守者國航及海南航空在短期內是有好處的。

　　除海南航空外，另一名贏家非吉祥航空莫屬了，吉祥航空在7月28號確認，近期將正式加入星空聯盟，與國航成為聯盟伙伴。吉祥航空將與國航占到同一陣營，也意味著吉祥航空也將留守首都機場，這將有利于其在北京市場的發展。

　　此外，而對吉祥來說，星空聯盟將會為吉祥的國內航線帶來國際航線的中轉客流，強化其上海的樞紐功能。除了國航在上海開出多條遠程洲際航線外，星空聯盟的美聯航、漢莎航空、新西蘭航空、新加坡航空等一大批星空聯盟成員都將上海視為在其遠程航線的重要市場。