11月23日，途牛與海航旅游宣布戰略結盟，海航旅游將戰略投資途牛5億美元。就在此前不久，旅游圈內曾傳出途牛將與同程用1比1換股的方式合并，眾信旅游將收購窮游。雖然這兩則消息均被當事方否認，但言語之中卻都留下了足夠的想象空間。
自從10月底攜程和去哪兒這對歡喜冤家在百度的推動下合并之后，也許無論是怎樣的合并消息，也不會再令眾人意外驚訝。通過這場合并，攜程成為在線旅游的最大寡頭，在機票、酒店兩個在線業務領域占據絕對的主導地位。但這并不意味著其它在線旅游商(以下簡稱OTA)或平臺將被擠壓生存空間，旅游市場這塊足夠大的蛋糕，還有太多可待開發的空間。
資本寒冬或終結價格競爭
進入2015年，互聯網行業明顯感覺到了冬天的到來。從滴滴和快車、大眾點評和美團，這股行業“老大”和“老二”的合并之風一路燒到在線旅游。
10月26日傍晚，即將下班的旅游圈人士和媒體，突然接到攜程、去哪兒即將合并的消息，而在此前這一風向幾乎毫無預兆。雖然從2014年起兩家就不斷傳出“緋聞”，但直至今年5月，“合并”仍只是停留在攜程大腦中的一個想法。5月8日，去哪兒收到了攜程主動收購所有流通股的要約，但6月1日去哪兒拒絕了這個提議。
10月26日當天，攜程宣布與百度達成股權置換交易，百度將通過此交易完成擁有的去哪兒A類、B類普通股置換成攜程增發的普通股。自此，百度坐擁約25%的攜程總投票權，成為攜程最大股東，而攜程擁有約45%的去哪兒總投票權，成為去哪兒最大機構股東。同時去哪兒董事會進行了改組，百度提名的4名董事置換成攜程提名的4名董事。
此后不久，同程和途牛傳出合并消息，稱途牛和同程將完成1：1換股合并，兩家會有類似攜程和去哪兒網的交易運行形式，也會一并保持雙品牌的運行方式。不過，對此消息，途牛總裁嚴海峰在11月16日舉行的途牛自營產品全球采購大會上予以否認，但表示“對于資本合作采取開放的心態”。同程CEO吳志祥在接受媒體采訪時，態度則更加曖昧，稱“有資本力量一直都推動，一切皆有可能”。
當旅游圈對同程和途牛未來進行猜測之時，雙方任何一個舉動都會被“解讀”。23日途牛宣布獲得海航集團5億美元戰略投資，有業內人士分析稱這是途牛在為合并同程儲備彈藥。
“互聯網發展到了并購整合期，這背后一方面是資本的推動，另一方面是燒錢大戰的不可持續。”執惠旅游創始人劉照慧告訴南方日報記者，資本寒冬的到來使得眾多互聯網企業抱團取暖。
從途牛2015年前三個季度的財報來看，仍然處在“燒錢搶市場”的階段。不過相比前兩個季度，在凈收入增長的背后，凈虧損卻超過了4億元，這個數字大大高于前兩個季度。
雖然今年以來同程、途牛等都有獲得外部大量投資，但資本的寒冬毫無疑問將逐漸結束掉“燒錢搶地”的價格競爭。
消費者或將面臨“漲價”
對于攜程合并去哪兒以后，不少人都擔心攜程會形成壟斷。合并之后，攜程和去哪兒在機票銷售市場占比將超過50%，影響巨大;酒店在線預定市場里，攜程此前收購藝龍，如今加上去哪兒，也將占到六七成以上的比例，壟斷之說并非沒有緣由。
“從市場效應來講，攜程的議價能力更強。”勁旅網CEO魏長仁表示，攜程和去哪兒的合并毫無疑問將擠壓機票代理和酒店的利潤空間。
雖然目前酒店在線銷售占據總銷售量的比重非常少，只有百分之十幾，但酒店集團顯然早已認識到“狼來了”。針對攜程和去哪兒的合作，部分酒店已經“聯盟”抗衡。11月初，海航、綠地、中興和泰、亞朵等四家國內酒店集團成立“中國未來酒店聯盟”，合作涉及會員權益、品牌營銷等方面;在更早的7月，開元、城市名人、華天等國內六家酒店集團同樣成立酒店聯盟體。
而在機票市場上，生存于OTA上的機票代理有幾千家，這些機票代理的背后還有航空公司。如今各家航空公司都在通過贈送里程等方式，不斷提高在線直銷比例，也將逐漸從OTA分流走一部分訂單。由此看來，機票和酒店的在線領域里，攜程還沒能走到壟斷這一步。
不過對于普通消費者而言，或許將面臨部分機票和酒店漲價的現實。在近兩年中，受惠于OTA的價格競爭，消費者得到了一定的實惠，隨著價格競爭式微，攜程與去哪兒的牽手，OTA補貼減少甚至取消后，價格終將回到正常軌道。
“對消費者而言并不一定是壞事。”魏長仁認為，OTA燒錢打市場的過程中消費者得到一定實惠，但也付出了一定代價，比如各種投訴。為了節省成本，必然一定程度上犧牲產品質量。而如今回到理性基礎上，良性競爭下將會回歸到服務質量、產品體驗本身，這對消費者而言利大于弊。
仍有巨大成長空間
對于其他OTA或平臺而言，攜程和去哪兒的合并影響并沒有那么快顯現。同程、途牛、驢媽媽、螞蜂窩等都更加專注于在線度假休閑市場，機票和酒店并不是其專注點，因此和攜程、去哪兒競爭并沒有那么大。而整個在線旅游度假400多億元市場里，攜程才占到約三分之一，剩下被各家瓜分。
“各家都有自己的優勢，對合并去哪兒的攜程不會忌憚。”劉照慧表示，阿里旅行背靠阿里巴巴，擁有眾多資源;途牛在出境游優勢明顯;驢媽媽有景域集團支持可以形成O2O的閉環;同程有萬達入股，作為萬達布局旅游的一部分，有自己的市場空間。
不過，在合并去哪兒之后，攜程最大動作是將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并，成立新的度假BU(旅游事業部)，準備全面搶占休閑度假市場。
即使“攜程來了”，但目前似乎沒什么可怕的。艾瑞咨詢數據顯示，2014年中國在線旅游度假市場交易規模為448.8億元，但旅游度假在線滲透率僅有10.5%，這意味著還有90%的市場，有待在線旅游開發。這塊巨大的蛋糕，OTA還在慢慢開發。
“對于中小創業者而言，在不少休閑度假垂直細分領域還沒有出現一家OTA，留存了巨大發展空間。”劉照慧認為，即使在目前OTA已經分割的機票、酒店領域中，仍有狹小的生存空間，更不用說巨大的休閑度假領域。
合并去哪兒之后，毫無疑問在線旅游領域里，攜程一家獨大。“至少一兩年內，其他OTA難望其項背。”魏長仁說，不過未來是否會有更多OTA合并，或者阿里旅行能否成長為和攜程比肩的在線旅游巨頭，一切都是未知數。短期內在線旅游的格局也許不會發生重大變化，但在這個風云變幻、飛速發展的互聯網時代，一切皆有可能，三年就可能發生翻天覆地的變化。
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