在合肥，大蜀山森林公園西擴景區、濱湖濕地公園、牛角大圩，自行車租賃早已悄然成風。新年伊始，政務區又將作為首批試點，建立城市公共自行車租賃系統。

　　剛經歷過堵車之災的合肥市民，對打造慢行城市里的“車胎經濟”充滿期待。

　　政府主導?市場運作?

　　合肥自行車租賃尋覓自己的模式

　　合肥政務區率先試點城市公共自行車租賃的消息傳出后，引發了市民廣泛關注，合肥會像蕪湖、武漢那樣在全城鋪開自行車租賃服務嗎?

　　目前國內實施公共自行車租賃的城市主要有3種模式：以杭州為代表的城市以政府運作為主;以北京為代表的城市主要采用市場化運作模式;而以武漢、南昌為代表的城市則是政府主導加市場化運作。

　　那么合肥的自行車租賃模式是什么?

　　大蜀山：租賃收入僅夠維修

　　單人車、雙人車、三人車、親子車……大蜀山森林公園的西擴景區是合肥率先提供自行車租賃業務的景區，今年元旦當天，還出現了排隊等車的現象。然而，火爆的背后并不能掩蓋公園自行車租賃業務目前所遇到的困難。

　　據景區自行車租賃業務負責人透露，目前租賃業務的收入只夠保證自行車定期維修的費用。“部分市民在使用公共自行車時并不愛惜，自行車損耗很大。”這位負責人表示，目前還沒有統計具體的維修費用，但因為公園本身不盈利，主要靠政府補貼，資金顯得比較緊張。“未來自行車數量如果不足，可能會因資金問題暫時無法增加數量。”

　　“景區本身就不以盈利為目的，推向市場化后可能會讓自行車租賃價格提高，造成游客不滿。”這位負責人認為，合肥自行車租賃模式不可能完全市場化。

　　濕地公園：明年完全自營

　　“目前我們還享受著一定的政府補貼，明年打算完全自營了。”濱湖濕地公園是合肥第二個提供自行車租賃業務的景區。

　　負責自行車運營業務的合肥印象包河總經理方飚透露，該景區數百輛自行車總共成本24萬元左右，而去年已有200多萬元租賃收入。而濱湖濕地公園的自行車損壞率相比要低一些。“維修費用大概占營業額的1%左右，可以忽略不計。”

　　“自行車租賃業務雖然擔心人為毀壞，但也怕缺少人氣。”方飚介紹，他所承包的牛角大圩景區的自行車租賃業務就比濕地公園遜色一些，主要是因為人氣暫時不及濕地公園，所有自行車租賃還未成氣候。“不過依照目前的發展勢頭來看，還是大有可為。”

　　政務區：邊做邊摸索

　　“去年3月份，我向合肥市相關部門提交了報告，幾個月后得到了批準。”負責政務區自行車租賃業務的合肥智慧共享交通有限公司總經理劉習華告訴記者，雖然自行車還未投入使用，但對于未來，劉習華有很多規劃。

　　“在卡的設計上，我們使用的是CPU卡。這樣，未來我們有可能與合肥通無縫對接，兩卡合一，在技術上減少阻力。未來，甚至會考慮將整個中部城市的系統統一，讓大家持一張租賃卡片，就可以在中部任何一個城市隨時騎車。”劉習華介紹，當初選點時就已與公交、軌道等單位溝通，讓每一個交通樞紐點未來都可以有公共自行車租賃點的覆蓋。“下了公交或地鐵，就可以騎車回家，整個城市的交通體系將連為一個整體。”

　　在劉習華看來，首次嘗試城市公共自行車的合肥，目前還沒有確定自己的模式。“應該是邊做邊摸索，配套規章政策也會跟隨著出臺，形成我們自己的合肥模式。”

　　“自行車租賃業務既不會有暴利，也不會虧本。但是必須依靠政府一定的資金支持，如果完全采取市場化模式，可能會以失敗收場。”劉習華介紹，武漢目前建設一個站點補貼10萬元，而且每1000輛車會以一個戶外廣告牌的形式進行貼補。“我計劃3年收回成本，并最終達到三萬輛城市自行車的數量。”

　　“小巷經濟”有望“走火”

　　城市旅游等行業或迎來商機

　　除了政務區，合肥還將向濱湖新區、高新區等區域推廣公共自行車，預計未來幾年內，合肥市將設立1000個自行車租賃站，投放20000~25000輛公共自行車，初步建成公共自行車租賃網絡。而在專家看來，這個公共自行車租賃網也將孕育無限商機。

　　“小巷經濟”孕育而生

　　奶茶店和報刊亭開店都喜歡跟著公交車站點，匯聚的人流使得小店生意興隆。隨著自行車租賃在合肥不斷擴大范圍，像公交車經濟、地鐵經濟一樣，公共自行車經濟有望成為下一個商業熱點。

　　“別人的無聊，我們的錢。”合肥學院房地產研究所副所長凌斌認為，如果將商業消費方式分為目標性消費和隨機性消費，公共自行車顯然增加了隨機性消費業態。“‘等待經濟’會讓不少商家從中獲益。站在商業的角度，城市自行車這樣一種便捷的出行方式會帶動無數的消費。本著就近購買的原則，社區菜市場、便利店、水果鋪、餐飲店這些便民設施都可能成為受益者。”

　　老百姓出行方式的改變帶動的是一種“小巷經濟”。“原來你開車或者坐公交車購物不方便，現在多了一個騎公共自行車的選擇。東西你都是要買的，但購物過程卻愜意了不少，這在景區可能更加突出一些。”

　　新型旅游形式或興起

　　公共自行車租賃，可能帶動新型旅游形式的興起。

　　“未來可以開發一種類似公共自行車地圖的產品，為游客騎車游覽提供指南;也可以在每個點增設一個電子導航系統，方便游客查詢游覽線路。”一位經濟學專家在接受記者采訪時認為，不論是地圖還是電子導航系統，將來一旦運作起來，必定成為一種全新的媒介和載體，從而吸引商家，產生強大的集群效應。

　　今年國家把元旦等節日變為了一天假，這意味著短線旅游客激增，他們都來自周邊城市，更傾向于選擇自駕游或者自由行的出行方式。“這樣一來，游客對諸如公交車、公共自行車等交通工具的需求勢必增加。公共自行車的規劃和建設還有待完善。”這位專家說。

　　“今天已經有人購買了汽車導航儀，更有人研發了可以和手機綁定的汽車導航軟件。也許在不久的將來，公共自行車導航儀或者導航軟件也會大賣。”在這位專家看來，蘊含在城市公共自行車系統內的商機巨大。

　　高端自行車或受捧

　　公共自行車的發展需要大量采購自行車，不少市民認為這樣會提高自行車制造業的發展。不過有專家認為，自行車制造業和零售業會受到很大擠壓。“尤其是低端自行車市場。這部分消費群體都是本著方便出行的目的，有了公共自行車之后，他們就沒有自己再購買的需求了。不過高端市場，如山地車等，還是不會因公共自行車的發展而萎縮。打造高端市場、個性化需求，可能是未來自行車行業的發展趨勢。”

　　相關鏈接

　　蜀山森林公園

　　3條自行車道大環道長達7.5公里，中環道長達4公里，小環道長達2公里，目前總共有110輛自行車，單人的10元/小時，雙人20元/小時，3人30元/小時。

　　政務區

　　首批9個點，目前合肥廣電站、市政廣場站、翠瀾站和潛山路口站已經基本建設完畢，10號左右自行車到位，20號就可投入運營，每個站點可投放30輛自行車，其余東方劍橋幼兒園站、百舸爭流廣場站、天鵝路4號站、匡河路站及省立醫院南區站預計年后完成建設運營，三年內預計合肥達到200個站點，投放1萬輛自行車，最終目標是全合肥達到800至1000個點，投放2萬至3萬輛車。

　　濱湖濕地公園

　　擁有完整的三級綠道體系，總長度達28公里。一級綠道是電動車道;二級綠道是自行車道和循環水系;三級綠道是人行道和游步道，目前總共提供租賃自行車400輛，可以在園內11個驛站刷卡實現自由換乘，價格在20元到40元不等。

　　牛角大圩

　　在自行車旅游路線中有開心農場、藍莓莊園、小螞蟻菜園、秋季花海、東亞園林、派河濕地、垂釣中心等景點。