一說到低成本航空，人們習(xí)慣用"單一機型"、"單一艙位"、"高客座率"、"高飛機利用率"這"兩單""兩高"來概括，此外，提升管理能力、降低人工成本也被看做是低成本航空公司"節(jié)流"的重要手段，總之就是三個字--摳成本。有人因此也提出了質(zhì)疑："真的有必要做到如此極致么？"孰不知，"摳門兒"正是低成本航空必不可少的生存之道。
國際民航業(yè)界曾總結(jié)出廉價航空公司"摳成本"的10大措施，包括：提高艙位密度，可降低6%的成本；機票采用官網(wǎng)直銷，可降5%；不提供免費餐食和行李托運，可降4%；降低場站服務(wù)費用，可降3%；取消飛機和機組外站過夜，可降3%；使用起降費低的二三線機場，可降2%；單一機型加維修外包，可降2%；取消免費的呼叫中心或常旅客服務(wù)，可降2%；提高飛機日利用率，可降2%；精簡人力提升效率，可降1%。
多年來，無論是美國老牌低成本航空公司美國西南航空，還是歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空，無論是當(dāng)前國內(nèi)最成功的低成本航空公司春秋航空，還是我國首家擁有國企背景的低成本航空公司中聯(lián)航，都在竭盡所能地在保證滿足旅客"正點、安全、親切"需求的前提下控制成本、提升效率。
日前，在繼全面取消頭等艙、全新手機APP網(wǎng)絡(luò)直銷平臺落地后，今年剛剛轉(zhuǎn)型低成本的中聯(lián)航又推出了乘務(wù)員機上清潔轉(zhuǎn)型項目，這無疑是其深化轉(zhuǎn)型過程中邁出的重要一步。
12月15日，在舟山飛至南苑的航班上，乘務(wù)員如往常一樣執(zhí)行著正常的客艙服務(wù)流程，在飛機下降安全檢查前15分鐘，伴隨著的機上清潔廣播詞，后艙兩名乘務(wù)員開始進(jìn)行垃圾回收工作，她們仔細(xì)檢查著座椅口袋清潔狀態(tài)，同時增補新的清潔袋。飛機落地旅客下機后，在乘務(wù)長陳雨濱的帶領(lǐng)下，乘務(wù)員們開始了全方位的客艙清潔，清潔區(qū)域包括前后廚房、洗手間、客艙座椅、地毯……大約15分鐘后，飛機客艙環(huán)境在乘務(wù)員迅捷、高效的"巧手"下煥然一新。
事實上，由乘務(wù)員來完成客艙清潔任務(wù)在國外低成本航空公司中十分常見，甚至有些航空公司不會雇傭?qū)ｉT的清潔公司，客人下機后的清掃任務(wù)完全由空乘來完成。這樣一來，不僅能夠有效地縮短航班過站時間，進(jìn)一步提高航班運行效率，而且還能夠減少客艙清潔人員的人數(shù)，盡最大可能優(yōu)化人力資源配置，降低人力物力成本，由此節(jié)省航空公司總體成本。
當(dāng)前，雖然低成本航空在我國還處于一個剛剛起步的階段，但可以預(yù)見，我國數(shù)量龐大的人口對低成本、低票價的航空服務(wù)有著強烈的需求，中國的低成本航空公司無疑將擁有更大的發(fā)展?jié)摿透鼜V闊的發(fā)展空間。要把握住這一未來發(fā)展機遇，需要各低成本航空公司明確戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，找準(zhǔn)自身市場定位，在"節(jié)流"的同時也多在"開源"上做文章，如有償提供一些附加服務(wù)、在機上出售紀(jì)念品等，即提高了服務(wù)品質(zhì)，又可以增加收入，由此走出一條具有自身發(fā)展特色的低成本之路。
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