“長江游”往事

　　曾經一票難求

　　如今“遇冷”客流少

　　上世紀80年代初期，南京開通長江夜游，到了80年代中期至90年代初期，南京長江旅游很是火爆，一度出現一票難求的現象。“那時候市民的娛樂項目少，而游船上有舞廳、錄像廳、咖啡廳。”南京市輪渡公司相關負責人回憶說，當時專用于長江旅游的是“中山一號”游船，很多旅行社推出長江旅游項目，不僅如此，市民還要提前通過旅行社預約。

　　不僅是南京周邊的揚州、鎮江等地市民專程來乘坐，就連不少外國游客到南京，也將長江游作為游玩的首選。

　　但是，南京長江游的火爆，隨著經濟發展和市民娛樂項目的增多而逐漸降溫，自上世紀90年代后期開始，火爆的長江游逐漸“遇冷”。

　　現代快報記者了解到，以前南京長江游主要有白天包船游以及夏季的夜游，“有公司舉辦活動，比如抽獎儀式什么的，會包船。”南京同協力旅游有限公司的負責人介紹，包船為5500元/小時，船型為中山18號，共有190個座位。

　　針對散客的主要是長江夜游，每年夏季6月底至8月底期間，每月大概12個航次，不過中山103號上的120個座位，幾乎每次都坐不滿，最多的時候七八十人。這幾年幾乎成了“學生專線”。“主要體驗長江水文化，基本都是家長帶著孩子乘坐。”

　　南京市輪渡公司還推出過短途游航線，可到馬鞍山采石磯、南京棲霞以及鎮江，“到現在這些航線還都保留著。”南京市輪渡公司相關負責人表示，雖然航線保留，但平時并不發船。

　　不過，今年夏天，長江游覽卻一直未啟動。今年7月8日，輪渡公司曾發消息預告今夏長江夜游的啟動，但當周周末遇上下雨，夜游臨時取消。“南京青奧會前準備啟動的，但由于管控嚴格，也就不了了之了。”

　　“新長江游”有哪些看點?

　　初定兩條航線，有望水陸互動

　　隨著南京濱江風光帶的建設，新的長江游模式呼之欲出，開通長江游的呼聲也越來越高。昨天，現代快報記者從相關部門獲悉，最快今年年底，南京將開通長江游。與此前每年暑期開通的長江夜游不同，長江游船白天夜晚都將開行，讓市民能領略到長江兩岸不同時段的美景。

　　相關部門透露，目前初步確定將推出的兩條長江游航線，分別是青奧線和濱江線，均是從中山碼頭出發，一條往上游去，從中山碼頭到“南京眼”;一條往燕子磯方向，從中山碼頭啟程，經過南京長江大橋、金陵船廠、五馬渡、幕燕濱江風光帶、八卦洲等景點。

　　不過，最終方案還沒有確定。相關工作人員表示，一些配套還不成熟。例如，長江游線路到底是在水上，還是水陸互動。這還需要沿江各區、交通、旅游、港口等多個單位進行商定。此外，還需要看市場反饋的情況。

　　現在游長江感覺怎么樣?

　　巴赫都贊“美極了，如此美妙的體驗”!

　　如今，50多公里的濱江風光帶打造出來，給長江兩岸增色不少。今年8月21日，巴赫一行，在南京青奧組委執行主席、市委書記楊衛澤，南京青奧組委副主席兼秘書長、市長繆瑞林等的陪同下，乘船暢游長江，看南京城市景觀。巴赫表示，去年11月，楊書記邀請他有機會來看長江，自此他一直惦記著。當天登船暢游長江，巴赫特別興奮，感嘆說，長江“美極了”。“兩岸風光無限，植被、景觀都非常好!在世界著名的長江上游覽，竟有如此美妙的體驗!”

　　現代快報記者了解到，此前，相關部門實地進行了探訪，從中山碼頭出發，行至青奧步行橋“南京眼”。其他風光暫且不說，就說終點的“南京眼”，尤其是到了夜晚，兩個光圈橫跨夾江之上，在月光的照射下，光圈映在江面上，隨著水流產生一種靈動美。探訪人員表示，經過這一輪的濱江風光帶打造，長江兩岸變化巨大，不是簡單的“漂亮”兩個字可以形容的。

　　未來還會有哪些大動作?

　　沿江擬建國際游輪碼頭，乘船可達東南亞國家

　　現代快報記者了解到，長江游只是長江開發“一攬子籌劃”中的一小部分。

　　未來，南京還擬建設游輪碼頭，開通國際游輪航線。也就是說，今后，市民從南京就可以乘坐國際游輪，由江入海，直接去往日韓，乃至東南亞等更遠的國家。而不需要像現在這樣，得先乘車到上海，然后從上海登船。

　　對于這一消息，旅行社和市民都拍手稱快。江蘇省中旅工作人員介紹說，去年，在他們那兒報名游輪游的游客大約2萬人。其中，江蘇游客占到30%左右。除了線下旅行社大力招攬游輪游客，線上旅行社也都沒有放松。

　　若是南京能開通國際游輪航線，對于市民來說，出行成本有望降低。

　　游輪從南京出海，究竟難在哪?

　　長江大橋限高卡住萬噸輪、碼頭選址難

　　南京市旅游部門工作人員介紹說，開通國際游輪，碼頭選址是一大難點。碼頭既是出發點，也是到達點，需要兼備形象美、交通便利等因素。

　　因此，有人曾提出過，利用現有碼頭進行改造，不過這些都有待商榷。

　　此外，長江大橋的高度能否讓游輪通過，也是個問題。南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座鐵鎖，把大船擋在橋下。現代快報記者了解到，豐水期長江大橋僅能通過3000噸級船舶，萬噸輪根本不可能通過。就游輪而言，泰坦尼克號這樣的大船是過不去的。屆時，游輪體型還將受到一定的限制。

　　深度分析

　　重視沿江發展

　　南京再興“長江戰略”

　　從上世紀的一票難求，到現在的冷冷清清，南京的長江游覽，變得頗有些尷尬。實際上，不僅僅是長江游覽，南京的長江元素，也越來越弱化，一江隔兩岸，對于生活在長江以南的市民來說，長江似乎“離自己很遠”。

　　“如果不是被提醒，都感覺不到自己生活在一個江邊城市。”南京市民林女士說，對南京長江的印象，就停留在南京長江大橋上，倒是去過武漢以后，對長江的感觸更深，“武漢長江上都是來來往往的客船，而且隧道、大橋、地鐵過江都很方便。”平時林女士難得去江北，但有時需要過江，最先的反應是“頭疼”。

　　“因為歷史原因，武漢的發展規劃是一城三鎮，江南江北都有很大區域，所以一開始就是比較均衡發展。”東南大學建筑學院副院長段進分析說，而南京此前的發展重心在江南，相對來說，江北與江南的懸殊比較大。

　　表面看起來，南京的長江元素被削弱，但南京從來沒有就此死心。重新推出的長江游只是其中之一，沿江及江北的發展，正被南京擺在越來越重要的位置。

　　段進告訴現代快報記者，南京目前正在做的江北新區戰略規劃，就是把江北作為一個重要的區域來發展，形成江南江北共同發展的格局，而長江就成為一個重要的連接通道，“將來過江通道有十幾個，包括大橋、地鐵、隧道在內，還有鐵路過江隧道，必然會把江南江北連在一起。”段進說，不管是重視江邊開發重新推出長江游，還是江北發展的發力，都立足于整體的沿江發展，最終形成較好的沿江發展帶。(劉偉偉 劉偉娟)