這次調圖最顯著特點是動車組列車數量和比例都大幅度提高。與2009年4月1日相比，由300多對猛增到1330對，占總對數的比例從19%上升到54.4%。與此同時，低收入階層首選的普通列車，不僅所占比例從2009年4月1日的19%下降到45.6%，而且數量也由1251對，下降到如今的1117對。此外，還有部分“綠皮車”改為空調列車。

　　隨著動車組數量的增加以及運營里程的延長，航空公司越來越受到動車線路在價格方面的挑戰，被迫降低機票價格并調整航線布局。但由于外界對調圖時間早已預知，且多數車次早在調圖之前已經開行，部分航空公司也已經有所應對，避開與高鐵重復線路，另辟蹊徑開辟西部市場。如，四川航空于6月24日起開通每周二、四、六重慶直飛稻城亞丁航班;一直立足于江浙地區的吉祥航空7月2日起增開廣州直飛麗江航班等。

　　值得注意的是，此次調圖正趕上暑期出行和旅游旺季的臨近，鐵路追逐旅游市場客流，分別在北京、廈門、沈陽等多個旅游城市增開旅客列車，其中高鐵列車10.5對，快速列車3.5對。車次雖時間變化而靈活安排，普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應暑期高峰和周末小高峰的客流。

　　對此，旅行社從業人士表示，目前乘坐動車的旅游團，價錢比飛機團一般可低3-5成。以北京、廣州等地去往西藏火車團的價格為例，火車團的價格介乎于3000-5000元之間，而飛機團的價格則要達到5000-9000元�！半S著學生出游為主的暑期旅游市場到來，高鐵團受到了熱捧�！痹撊耸糠Q。