《真希望我20幾歲就知道的事》一書開篇提到斯坦福大學(xué)的一名教授做過一項測試，給學(xué)生5美元，讓學(xué)生盡可能賺取更多的錢。最終有的學(xué)生賺取了600元，還有一些學(xué)生根本就沒有動用這5美元。作者通過這項實驗得出一個結(jié)論，“當(dāng)遇到問題時，先找出看起(點擊查看)
對太原市龍之舟航空服務(wù)有限公司(下稱“龍之舟”)總經(jīng)理劉東亮來說，2016年下半年以來的這一年，變化特別大。
這一年，他的很多同行是在失落和絕望中度過的，另一批同行則在夾縫中努力尋求著活下去的轉(zhuǎn)型之道。 這一年，劉東亮賺到的錢沒有(點擊查看)
對于致力于打造“大空港”的深圳而言，這是一個歷史性時刻。該航線是深圳首條直飛意大利的客運航線，填補(bǔ)了外航在深圳機(jī)場運營洲際客運航線的空白。該航線開通后，深圳機(jī)場國際和地區(qū)客運航線達(dá)到34條，國際航空樞紐建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。
對于該航(點擊查看)
攜程始終有成為中國互聯(lián)網(wǎng)BAT之外第四極的雄心，在通過資本運作將在線旅游主要玩家納入攜程系陣營后，攜程成為中國互聯(lián)網(wǎng)第四極的可能性隨之放大。
此前，攜程創(chuàng)始人、攜程系掌門人梁建章立下的目標(biāo)是：到2020年，攜程的交易額將超過1萬億元(點擊查看)
1月8日，交通運輸部網(wǎng)站上，發(fā)布了民航局起草的關(guān)于《民航旅客國內(nèi)運輸服務(wù)管理規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見的通知。
在此之前，1996年頒布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，一直是規(guī)范航空承運人旅客運輸行為、維護(hù)消費者權(quán)益(點擊查看)
2016年7月1日正式施行的航企新政被稱為“最嚴(yán)機(jī)票新政”。從這一天起，國內(nèi)各大航企關(guān)于代理人的代理費、前返后返費用將全部取消，改為支付定額手續(xù)費，所有代理人的收入政策實現(xiàn)統(tǒng)一。
同時，航企新政中還要求“禁止機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售(點擊查看)
據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)，去年全球航空公司共開通了700條新航線，2016年內(nèi)，國際航線客運量升6.7%，運力增長6.9%，各區(qū)域的航空公司國際航線需求均實現(xiàn)增長;國內(nèi)航線方面，去年客運需求升5.7%，運力增長5.1%。 國際航空運輸協(xié)(點擊查看)
早報導(dǎo)語：
7月1日起，國內(nèi)各大航司機(jī)票代理新政開始正式施行，機(jī)票代理商將不得通過第三方平臺銷售機(jī)票。 早報雞湯： 心中有夢想就要一如既往，不能遇到困難說放就放。 早報內(nèi)容： 我國32個縣首次在京結(jié)成“旅游聯(lián)盟”，推進(jìn)全域旅(點擊查看)
一年前的這個時候，是國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的開始，代理費發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)從前后返變?yōu)槎~，處于每年5000億機(jī)票銷售市場中心的票代們，都面臨未來如何生存下去的困惑。
在那一輪票代新政變革中，航空運輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售國內(nèi)客票(點擊查看)
昨日，國內(nèi)多家航空公司宣布，市民于8月8日前購買的近期由成都、九寨、綿陽進(jìn)出港的國內(nèi)、國際航班客票都可以全額退票或免費改簽一次。
市民如果購買了中國航空、東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空、首都航空、金鵬航空等多家航空公司飛往九(點擊查看)