民航飛機在運行中需要定期檢修，到了該給飛機“體檢”的時候就要按規定做定檢。根據檢修內容不同，分為A、B、C、D等不同級別，并在每級別內，進一步按照飛機使用的不同時長進行數字編碼的再細分。國產ARJ飛機飛行時間達到500小時就要被送進機庫進行A檢工作，A檢主要是針對發動機、起落架、飛行控制系統、飛機外表以及客艙內部等區域進行定期檢查和維護。此次5A檢為飛機出廠運行至今執行第5次A檢，相比于1A、2A等，需要執行的工作量更多、維修標準和要求更高，并且需完成取證工作。

2021年3月，東航技術啟動了ARJ21-700機型定檢PHASE II（4-6A檢維修能力）取證工作，圍繞5A檢細化方案，深入研討并確定項目組成員，同時在工卡評估、風險管控、人員培訓、航材工裝設備準備等方面做好充分準備。今年7月，東航技術順利完成了取證。

為進一步提升國產飛機的定檢維修能力，正式開展定檢前，東航技術虹橋維修基地國產飛機維修部再次對5A檢工作進行分區分類，制定定檢維修計劃工作表；考慮到此次5A檢涉及的《功能檢查RAT系統供電》為首次執行，東航技術虹橋維修基地國產飛機維修部項目組成員還預先對工卡執行步驟和風險進行了認真研讀和分析。

8月18日清晨，東航技術國產飛機維修團隊對當天A檢的工作流程及現場情況再次確認；當天上午8點，5A檢工作正式啟動，項目經理嚴格把控秩序，實時掌控每個區域的工作進程，維修小組根據安排確定各自職責及分工，按規范執行簽署每一份工卡，每一個動作。8月19日下午4點，隨著發動機沖壓空氣渦輪旋轉的轟鳴聲響起，所有工卡要求的測試結果都得到了完美驗證，東航首架國產ARJ21-700機型的5A檢工作順利完成。

此次5A檢工作的順利完成展現了東航機務的踏實作風和專業素養。后續，東航技術還將進一步總結經驗固化成果，以飽滿的工作熱情繼續向著“高標準、高起點、精心維護打造國產飛機維修標桿”的目標邁進。（文/蘇嘉偉 劉璇聰 蔡良辰 圖/蘇嘉偉）