據悉，京張高鐵設北京北站、清河站雙始發(fā)站，開通后，張家口至北京的最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘（至清河站），而這也意味著，由此，張家口將正式進入北京的“一小時旅游圈”。其實，除了張家口外，受益于京張高鐵的開通，今后內蒙古呼和浩特、山西大同等地與北京之間的乘車時間也大大縮短，單程最快僅需1、2個小時左右。在業(yè)內專家和旅游企業(yè)看來，京張高鐵將令北京游客短途旅游半徑大幅擴容，在此背景下，一個全新的周邊游市場格局將浮出水面。

　　出游半徑大擴容

　　冬季想去崇禮滑雪，但往返路上就要花費近一天時間的日子將一去不復返了。據國家鐵路集團公司介紹，京張高鐵全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、八達嶺長城、懷來、張家口等10座車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運村，線路全長53公里，設計時速250公里。

　　據悉，隨著京張高鐵、崇禮鐵路的開通運營，大張（大同—張家口）、呼張（呼和浩特—張家口）兩條高鐵線路也同步開通正式組網融入京津冀高鐵圈。新圖實施后，途經京張高鐵運行從北京北站、清河站始發(fā)終到呼和浩特、包頭、大同、張家口、太子城等方向高鐵列車達42對（含高峰線6對）。

　　換言之，今后不僅北京與張家口之間乘坐火車的最快運行時間縮短到了1小時內，而且，呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘，此外，大同至北京最快1小時42分鐘可達。

　　據悉，12月28日18時京張高鐵開始售票后，第一時間放票的北京至張家口的6趟車次已經全部售罄，其他相關車次車票搶奪也十分激烈。

　　“可以說，京張高鐵開通后對市場產生的一大直接影響，就是將北京游客的短途游半徑一下從京郊拓展到更廣泛的京津冀及周邊區(qū)域，張家口、大同、呼和浩特這些以往需要專門安排假期出行的目的地，都將成為北京人周末日常出游的重要選擇。”北京第二外國語學院中國文化和旅游產業(yè)研究院副教授吳麗云分析稱。

　　高鐵沿線游將成新“爆款”

　　有旅游企業(yè)曾發(fā)布統(tǒng)計數據顯示，在我國，短途周邊游需求非常集中，占市場份額高達三成左右，但在北京等不少城市，這類產品的供給卻相對單一。資深旅游專家王興斌也表示，此前，北京游客在規(guī)劃短途周邊游行程時，主要會選擇向南或向東南、東北走，受交通方式、時間等因素限制，除了京郊外，大多數人最遠也只能在天津市、河北省內部分臨近北京的地區(qū)游玩。“因此，京張高鐵的開通，將徹底改變目前北京周邊短途休閑旅游的市場格局。”王興斌表示，一些原本屬于環(huán)京旅游“冷點”的城市很可能會成為新的“爆款”，一個更完整的北京周邊游產業(yè)圈將迅速形成。

　　在此背景下，多家OTA和旅游企業(yè)都向記者表示，目前正積極調研京張高鐵沿線城市的旅游資源，準備推出更多符合北京游客短途游需求的新產品。“京張高鐵開通后，北京周邊旅游資源相對匱乏的局面將得以明顯改善，北京游客赴高鐵沿線城市的規(guī)模預計將出現明顯增長。”驢媽媽旅游網品牌發(fā)展部負責人李秋妍表示。攜程自由行負責人李霞進一步預測，在這條新高鐵線的帶動下，北京周邊游，特別是張北滑雪主題游將會迅速火爆起來，“周末去崇禮滑雪甚至會成為北京市民的出游‘標配’。”李霞表示，就此，攜程將上線超過100條產品線路，覆蓋高鐵沿線各種熱門旅游目的地。

　　“除張家口外，張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特等旅游城市也將進入北京人的‘周邊游’范圍。”馬蜂窩旅游研究中心負責人馮饒?zhí)岢觥Ｖ星嗦缅塾螄�際市場發(fā)展群總經理助理馮若賓還分析稱，今后北京各大旅行社手中可開發(fā)的周邊游產品資源將被變得更加豐富，依托京張高鐵，除世園會外，官廳水庫、宣化古城等都有望成為新短途游產品的熱門目的地。

　　凱撒旅游相關負責人還進一步告訴北京商報記者，京張高鐵開通后，部分目的地可以當日往返，北京居民及入境游客可選擇的目的地大幅增加，因此，凱撒將借此布局一些相關聯(lián)的一日游、兩日游產品。

　　急補供給空白

　　在王興斌看來，京張高鐵縮短了北京與周邊多個城市的相對距離，在當前周邊游需求快速釋放的背景下，北京游客的短途旅游目的地“朋友圈”確實將得以大大擴容，各沿線城市也將分享到北京外溢的巨大旅游紅利。

　　不過，王興斌也提出，交通瓶頸被打破后，處于環(huán)京旅游圈中的城市，能否承接得住快速增長的北京游客，也是各地必須要面對的重要問題。“不可否認，崇禮、呼和浩特、大同等地旅游資源各具稟賦，冰雪、草原、文化歷史等特色均頗為突出，但與此同時，在這些地方及其他一些高鐵沿線城市，原本北京游客占比相對不高，且有些還沒有形成集中的旅游休閑娛樂市場氛圍，配套設施、服務供給都不夠充分，如果要打造一個北京居民一年四季都可以去游玩的短途目的地，還有不小的難度。”王興斌表示，明年春夏，這些地方就將迎來高鐵開通后的首輪旅游旺季，各地供給端彌補短板的任務已十分艱巨。

　　吳麗云也提出，過去，北京周邊很多城市不屬于“一小時旅游圈”內，因此旅游供給并不會太多地針對北京游客去設置，而未來，北京客源在當地市場中的占比將大幅提升，甚至會成為常態(tài)化的消費群體，因此，相關旅游產品和服務的方向也勢必要做出一定調整，比如北京居民需求集中給的親子體驗、休閑度假等服務，都是部分高鐵沿線城市相對缺乏的。“對于旅游企業(yè)來說，除了盡快設計一些涵蓋高鐵沿線城市精華旅游資源的新產品外，還需要對原有的相關產品進行升級改造，因為往返交通時間的壓縮，部分線路需盡快做出相應調整，才能保持對游客的吸引力。”

　　值得注意的是，吳麗云還認為，今后京張高鐵站與旅游目的地之間的接駁服務，也會成為影響游客旅游體驗的重要環(huán)節(jié)，“比如開通更便捷的租車服務，或者設置高頻次的高鐵直達公共交通線路，亦或是行李寄存等，都是各地和旅游企業(yè)需要重點補充的供給空白。”