攜程曾說不做滴滴，但滴滴可能要認真賣酒店了

　　7月17日，Booking Holdings (以下簡稱Booking)和滴滴聯(lián)合宣布達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，滴滴也獲得來自前者5億美元的戰(zhàn)略投資。

　　這也已經(jīng)不是滴滴第一次和旅游業(yè)發(fā)生聯(lián)系。

　　2015年7月，滴滴上線了滴滴巴士業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)于當(dāng)年10月正式接入滴滴APP中。據(jù)界面新聞報道，為進一步提高滴滴巴士車輛的使用效率，滴滴巴士當(dāng)時試水了旅游線路市場。在當(dāng)年的十一黃金周期間，滴滴巴士在北京和深圳開通了超過50條旅游專線。其中北京包括東直門至古北水鎮(zhèn)、龍澤至古北水鎮(zhèn)等;而深圳則是與華通旅行社合作，開通機場專線、高鐵專線、口岸專線、深港專線、港深專線等。

　　當(dāng)時，滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛在接受媒體采訪時表示，試水期間，滴滴巴士旅游專線的上座率超過80%，其中深圳旅游線路開通首日訂單超過7000單。

　　只是好景不長，上線時曾打出“一元坐巴士”旗號、轟轟烈烈做推廣的滴滴巴士，在2017年初黯然下線，5億元投入打了水漂，旅游線路的試水也并沒有在旅游業(yè)產(chǎn)生更多的水花。

　　而在2016年10月，滴滴出行宣布與旅游平臺TripAdvisor貓途鷹簽署戰(zhàn)略合作，將智能出行進一步滲透進入旅游行業(yè)，通過線上平臺開放合作、建立線下滴滴車站、拓展“酒店+車”、“景區(qū)+車”定制產(chǎn)品等合作形式，打造涵蓋旅游資訊、行程安排、途中用車的旅游生態(tài)鏈。

　　這一次的合作也與滴滴與航司、酒店合作接送車業(yè)務(wù)一樣，只是一個稀松平常的故事，離OTA的利益江湖還有點遠，并不足以稱之為影響行業(yè)的爆款。

　　一旅游行業(yè)資深觀察家向環(huán)球旅訊透露，滴滴高層在用車業(yè)務(wù)發(fā)展上，曾經(jīng)有過分歧與糾結(jié)：到底是縱向做深用車環(huán)節(jié)的種種服務(wù)，包括網(wǎng)約出租車、專車、順風(fēng)車，還是圍繞用戶出行需求橫向拓寬場景，去做更多的跨界與互滲，比如切入旅游市場?

　　在2017年環(huán)球旅訊峰會上，滴滴的早期投資者、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表態(tài)稱，“至少短期內(nèi)滴滴在旅游領(lǐng)域沒有拓展計劃，滴滴出行可以有想象力的領(lǐng)域太多了，短期內(nèi)對旅游應(yīng)該沒有興趣。所以，短期內(nèi)攜程是滴滴的盟軍”。

　　2017年12月，在財經(jīng)雜志發(fā)布的一篇對話中，滴滴CEO程維似乎也給出了一些答案：

　　《財經(jīng)》：滴滴這個體量和階段的公司，更應(yīng)橫向擴張還是專注在一個領(lǐng)域?

　　程維：這個世界上絕大多數(shù)最成功的公司，都是選擇了一個很大的領(lǐng)域，然后在這個領(lǐng)域里做到極致去贏的。無邊界的擴張，任何機會都抓，歷史上做成的只有 GE，但 GE 是工業(yè)時代的公司，他依靠資本加上組織能力去贏。太多橫向和一家投資公司又有什么區(qū)別呢?

　　《財經(jīng)》：滴滴做什么，不做什么，判斷標準是什么?

　　程維：滴滴是戰(zhàn)略驅(qū)動，不是機會驅(qū)動。我們的戰(zhàn)略：一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺;二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系……三是智慧交通和無人駕駛。

　　《財經(jīng)》：一項新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標準是什么?

　　程維：有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則……

　　《財經(jīng)》：如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要?

　　程維：那就買下來。

　　但在財經(jīng)雜志的采訪出街之前，36Kr就獨家獲悉，滴滴正在對美團做出一系列的反擊：試水外賣業(yè)務(wù)，此外，滴滴正在委托獵頭公司，招聘OTA行業(yè)做機票和火車票方面的管理人員。

　　之后發(fā)生的事情，都是若干年后復(fù)盤互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭時的經(jīng)典案例：滴滴不僅與美團打車在上海打得火熱，還做起了外賣還與美團外賣、餓了么在無錫火拼了一把。

　　也許是在外賣市場的戰(zhàn)斗讓滴滴的跨界之魂熊熊燃燒，這一次滴滴可能要在旅游業(yè)認真一番。

　　根據(jù)滴滴官方消息，Booking旗下的 APP 將為用戶提供滴滴叫車服務(wù)接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過 APP預(yù)訂酒店住宿，而后臺的資源接入方是 Booking.com 或 Agoda 平臺。

　　這也并不偏離程維的發(fā)展新業(yè)務(wù)的商業(yè)原則，Booking是全球首屈一指的旅游集團，合作正好能維持他內(nèi)心的秩序。

　　但通過合作從用車切入旅游或住宿場景，滴滴的態(tài)度和策略是什么?環(huán)球旅訊聯(lián)系滴滴公關(guān)部門試圖獲取更多采訪信息，但僅僅得到一個禮貌的婉拒。

　　從最新版本的滴滴APP來看，目前仍未有預(yù)訂酒店的業(yè)務(wù)，而在Booking旗下APP上，也沒有滴滴的痕跡。大多數(shù)行業(yè)人士猜測，雙方的合作極大可能將從互通API開始。

　　環(huán)球旅訊特約評論員羅海資表示，從場景來看，雙方若互接API，滴滴對Booking的支持可能在于提供更好的人流量數(shù)據(jù)輔助酒店直采，而Booking能為目前在海外缺少擴張經(jīng)驗的滴滴帶來一定的訂單增量，“但車+酒的轉(zhuǎn)化率有多高還需要時間證明。”

　　環(huán)球旅訊特約評論員李洋則認為，Booking的投資策略是同域不同業(yè)，同業(yè)不同域，收購不整合。對滴滴的投資更像是布局，業(yè)務(wù)上的協(xié)同和故事留給未來，“美團有成規(guī)模的酒旅業(yè)務(wù)，滴滴目前在酒旅上還沒有開始發(fā)力，此番動作，也可以理解為兩不誤兩促進。海外酒店業(yè)務(wù)首選和美團合作，同時高頻入口這塊還有滴滴是備選”。

　　據(jù)今年初滴滴出行公布的2017年數(shù)據(jù)，2017全年滴滴為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))，目前滴滴官方公布的注冊用戶數(shù)據(jù)已躍升至5.5億。在國際化上，滴滴仍以投資境外的同類公司為主，并與之進行產(chǎn)品打通，比如中國用戶出境可以通過滴滴打到Lyft的車，同時滴滴在東南亞、巴西等地亦有投資布局。

　　除了酒店和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)交叉銷售，現(xiàn)已歸入Booking.com旗下的Rentalcars也是全球最大的租車預(yù)訂平臺，其在第一季度完成的租車量高達1870萬車天，Rentalcars也運營著租約車服務(wù)Rideways，未來Booking與滴滴在租車平臺打通上的打通也未必不可期，這對于滴滴在海外的租約車服務(wù)也將帶來極大的促進。而已經(jīng)推出英文服務(wù)界面的滴滴也可以為Booking的入境客人提供租約車服務(wù)。

　　流量、高頻、異地用車場景、投資實力等滴滴都具備了，理論上而言，滴滴若想變成美團，接入更多資源，切入更多場景，做成一站式出行平臺并不難。旅游、住宿是離出行很近的一個場景，滴滴通過接入Booking.com、Agoda也將走出這一步，將來滴滴在旅游業(yè)做多重似乎還要看這第一步的效果到底如何。

　　這里又不得不提美團旅行。從本地生活起家，美團也是率先從住宿切入旅游業(yè)，但與滴滴和Booking.com互接API不同，美團采用的策略是從通過地推團隊從低星酒店、低線城市向上滲透，從攜程看不見的地方切入，同時，也復(fù)制了OTA控制資源、包括投資PMS廠商的那一套方法論，數(shù)年之后，美團的強勢進擊讓一統(tǒng)江湖的攜程感到陣陣涼意。

　　或許在對抗攜程上，美團旅行是成功的，但酒旅業(yè)務(wù)自身的盈利能力到底如何還從未公布過。于酒旅業(yè)務(wù)，美團仍在持續(xù)重金投入，但外界盛傳滴滴將于明年赴港IPO，酒旅這項已經(jīng)成為競爭紅海的業(yè)務(wù)對于滴滴而言，完全沒有必要在當(dāng)前這個階段不顧一切地縱身而入，從出行進入到外賣這個燒錢的大坑，滴滴不會再冒險同時進入同樣是燒錢大坑的酒旅領(lǐng)域。

　　再者，目前住宿預(yù)訂領(lǐng)域的競爭激烈程度是有目共睹。攜程早已在一二線城市、成熟商務(wù)出行市場占領(lǐng)了用戶心智，美團旅行在三四線、年輕人身上尋找增長潛力。那滴滴5.5億注冊用戶中，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，來自一線、新一線和二線城市的網(wǎng)約車app用戶占比為63.3%，那滴滴與攜程正面競爭的可能性不可謂沒有。

　　不僅用戶層面有競爭，在資源層面上，Booking.com、Agoda上可預(yù)訂的國內(nèi)酒店資源攜程幾乎已全部覆蓋，而國外酒店資源上，Booking.com、Agoda事實上與攜程也是相互競合的關(guān)系，而美團也接入了Agoda的庫存。

　　但有趣的是，一名知情人士向環(huán)球旅訊透露，滴滴與Booking.com、Agoda的戰(zhàn)略合作并沒有包括獨家合作協(xié)議，滴滴若想在住宿業(yè)和更深一步的發(fā)展，甚至可以接入包房商、B2B服務(wù)商，也可以和攜程戰(zhàn)略合作，但接入API增多之后，滴滴勢必在資源維護、系統(tǒng)維護、售后客服等方面又將面臨做重還是做輕、多投錢還是少投錢的問題。像攜程、美團一樣建立地面直簽和地推團隊的投入和管理難度，也遠遠比管理網(wǎng)約車司機要大得多，相信滴滴不會貿(mào)然邁出這一步。

　　攜程CEO孫潔日前曾就攜程獲得網(wǎng)約車牌照一事接受媒體采訪，稱攜程在用車上不會做滴滴模式。那滴滴和Booking戰(zhàn)略合作之后，會不會用攜程模式賣酒店，這是一個未解之迷，但在賣酒店這件事情上，滴滴確實就差臨門一腳了。

　　“能落地這對用戶來說是好事，越來越方便了。”環(huán)球旅訊特約評論員朱明生表示，“期待越來越多的資源互聯(lián)互通，用戶不管從哪個入口進來，都能享受一站式服務(wù)。”

　　環(huán)球旅訊特約評論員楊青錕則認為，互聯(lián)網(wǎng)公司走別人的路，讓別人無路可走已經(jīng)是常態(tài)，“這些公司為了圈住用戶，避免流量跳出或者流量劫持，已不再滿足于提供細分場景消費，而是不遺余力提供生態(tài)消費場景。但現(xiàn)實生活中，追求實惠的用戶可能去大超市，而追求品質(zhì)的用戶則更多選擇專柜，這些也都是互聯(lián)網(wǎng)公司需要更進一步考慮的事情。”

　　對于Booking來說，不但是攜程的股東，同時持有美團的股份，如今再次染手滴滴，他們已然坐擁三大公司的流量入口，在當(dāng)前階段自己需要做的就是提供酒店庫存這個彈藥庫，坐山觀虎斗遠比縱身而入中國在線旅游這片苦海來得實際很多，這也許是已經(jīng)目睹了太多國外互聯(lián)網(wǎng)公司在中國慘痛教訓(xùn)的Booking CEO Glenn Fogel最明智的選擇，畢竟，他們始終在這兒。