5月15日下午，中國民用航空局(下簡稱民航局)專門召開新聞發布會，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　此前為故障飛機提供C檢的是四川飛機維修工程有限公司，《每日經濟新聞》記者也采訪到公司相關負責人。這位負責人表示，此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進行，與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。

　　民航局通報：風擋玻璃為原裝

　　民航局15日召開新聞發布會，圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報：根據目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　備降事件飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419。事件發生后，民航局迅速組織民航西南地區管理局，民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心加入到調查組通力合作。

　　14日，民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示，根據目前調查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。

　　根據國際民用航空公約有關規定，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

　　唐偉斌還透露：目前判斷取向是在設計、制造、工藝等方面作為調查重點，具體原因調查組會抓緊時間會同各方向社會公布——盡短時間公布。

　　5月15日，《每日經濟新聞》記者也就事故情況進行了采訪。民航西南地區管理局相關負責人表示，目前事件正在調查當中，不會這么快出結果。而一位川航相關人士也表示目前暫無更多信息。

　　維修公司：C檢未涉及風擋玻璃

　　據媒體報道，截至2018年5月14日，上述川航出現故障的飛機共使用19912.25小時，12920循環。該飛機最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。

　　據記者了解，飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。

　　A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行此項工作。

　　在實際工作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，并把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中。

　　C檢為徹底對飛機外部，內部，駕駛艙和發動機做目視檢查，每隔6000個~7000個循環(大概一年到一年半時)做一次C檢。3C就是第三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試，如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調系統等幾十個系統進行檢查，并有局部結構檢。

　　D檢，又叫大修、翻修，是飛機長期運行后的全面檢修，通常8年~10年會進行一次大檢修。

　　四川飛機維修工程有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及風擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包(進行的)，與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。

　　那么，當時檢修有沒有發現風擋玻璃存在一些安全風險?川維該名負責人稱，飛機維修不是什么都換，它有一套維修大綱。所有維修不是以發生故障來進行維修的，有詳細的維修方案，這個問題比較專業，一兩句話說不清楚。

　　川航備降客機生平(機號：A319/B-6419 機型：A319)

　　入職：2011年7月26日作為新機加入川航運營,風擋玻璃為該機原裝件

　　工作：共使用19912.25小時

　　履歷：投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作

　　A檢記錄(級別最低)：2018年4月12日在昆明完成，A檢一般利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行

　　B檢記錄：無;在實際工作中，往往取消B檢，并把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中

　　C檢記錄：2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成，3C;3C就是第三次C檢，主要對各個系統進行檢查、測試;四川飛機維修工程有限公司相關負責人：此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃

　　D檢：無;D檢是飛機長期運行后的全面檢修