掛牌信息顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)于2017年12月20日成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，目前由中國(guó)鐵路投資有限公司全資持有。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是目前中鐵總下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)。

　　自2017年以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵總)混改不斷提速。4月2日，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱動(dòng)車網(wǎng)絡(luò))49%股權(quán)以30.49億元在北京產(chǎn)權(quán)交易所(以下簡(jiǎn)稱北交所)正式掛牌。

　　掛牌信息顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)于2017年12月20日成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，目前由中國(guó)鐵路投資有限公司全資持有。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)。

　　“中鐵總是雷聲大雨點(diǎn)小，現(xiàn)在是終于下雨了，雨滴還挺大的，可以說(shuō)中鐵總的改革邁開了非常重要的一步。”國(guó)資專家李錦表示。另外，多位專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)是標(biāo)的潛在的投資者。

　　動(dòng)車WiFi試水混改破冰

　　根據(jù)北交所項(xiàng)目公告，意向受讓方的投標(biāo)報(bào)價(jià)不可低于30.49億元，否則將被扣除所支付的保證金，即9.14億元，并且轉(zhuǎn)讓價(jià)款需一次支付。“標(biāo)的企業(yè)是中國(guó)鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)期限自公司設(shè)立之日起20年。”

　　這是繼2017年11月，中鐵總旗下的18家鐵路局(公司)全部完成工商變更登記，成為路局集團(tuán)公司后，中鐵總在“混改”上邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

　　國(guó)資專家祝波善向記者分析稱，此前受限于改革推進(jìn)主體不夠清晰、主業(yè)壓力大，中鐵總混改步伐不盡如人意。

　　中鐵總推進(jìn)高鐵WiFi業(yè)務(wù)始于京滬高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。2017年12月，中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學(xué)光華新年論壇上表示，WiFi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。

　　另外，中鐵總今年1月的官網(wǎng)文章稱，中鐵總總經(jīng)理、黨組書記陸東福表示，2018年將研究各專業(yè)優(yōu)勢(shì)公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，“引入社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)WiFi運(yùn)營(yíng)公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制”，促進(jìn)鐵路資本與社會(huì)資本融合發(fā)展。

　　中鐵總為何首先選擇動(dòng)車WiFi領(lǐng)域推進(jìn)混改?多位專家分析認(rèn)為，這與中鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱有關(guān)。祝波善稱，在新領(lǐng)域引入社會(huì)資本，能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。

　　曾與阿里接洽高鐵WiFi合作

　　北交所項(xiàng)目公告顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)的意向受讓方可為聯(lián)合體，且每個(gè)企業(yè)僅能參與一個(gè)聯(lián)合體，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標(biāo)的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。

　　投標(biāo)門檻之高，讓不少外界人士將潛在投資者范圍縮小至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“這個(gè)招標(biāo)條件也就是阿里和騰訊能夠有實(shí)力。”一位WiFi設(shè)備商表示。

　　實(shí)際上，中鐵總官網(wǎng)消息顯示，2017年11月，陸東福在阿里巴巴集團(tuán)總部與阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云就進(jìn)一步深化路企合作舉行座談。陸東福提出，希望雙方探索高鐵WiFi等方面的市場(chǎng)化合作。

　　“混改主要解決治理結(jié)構(gòu)和治理能力的現(xiàn)代化、技術(shù)的互補(bǔ)性以及資金多元化的問題，鐵路未來(lái)的方向就是智能交通、互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金雄厚，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精通，同時(shí)民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率高，正好滿足混合所有制改革的初衷。”上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向記者分析。

　　祝波善認(rèn)為，從標(biāo)的資產(chǎn)的定價(jià)上也體現(xiàn)出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邏輯”。“逾30億元掛牌底價(jià)貌似挺高的，盡管標(biāo)的公司本身才剛剛起步，但其有流量入口。”祝波善表示，高鐵旅客就是潛在用戶群體，其有天然的用戶。

　　目前是否已有企業(yè)表達(dá)投標(biāo)意向?4月2日下午，記者致電中鐵總宣傳部，并按照其要求發(fā)送采訪函至指定傳真號(hào)，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。但當(dāng)日下午，財(cái)新網(wǎng)援引匿名中鐵總?cè)耸肯�息源稱，“希望有互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)可以積極參與。”

　　上述中鐵總匿名人士還表示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)將成為中鐵總混改的樣板。對(duì)此，孫章也認(rèn)為，動(dòng)車WiFi試水后有望在更廣泛的領(lǐng)域推進(jìn)中鐵總混改，例如電商+高鐵物流。“美國(guó)的快遞靠飛機(jī)‘打天下’，我們的高鐵不燒汽油，是綠色能源，高鐵快遞不難實(shí)現(xiàn)，還可以和電商合作。”孫章表示。