機票分銷領(lǐng)域的震蕩仍在持續(xù)。載入機票分銷歷史時刻的7月1日，對于國內(nèi)機票代理人而言絕對算得上是不眠夜。

　　7月1日起，國內(nèi)各大航司機票代理新政開始正式施行，機票代理商將不得通過第三方平臺銷售機票。記者在登錄攜程、去哪兒、同程、途牛、驢媽媽、阿里旅行等各大OTA后看到，各家的中小型機票代理商基本被剔除干凈，當(dāng)前OTA線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營渠道提供的產(chǎn)品報價。

　　從目前情況看，各大OTA已在根據(jù)航司新政進行整改。記者在與一幫票代商接觸后了解到，目前大量的國內(nèi)票代商都已處于緊張狀態(tài)，下線之后他們目前都在等待觀望，他們觀察的是新政的落實情況，以及會不會有所松動，他們還會否有一絲機會?

　　在航司“去平臺化”急速前進之際，OTA和票代該何去何從?

　　OTA利潤被壓縮

　　針對新政，各家OTA官方回應(yīng)較為一致。阿里旅行回應(yīng)稱，將配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規(guī)和對服務(wù)的保障。對于新政中要求停止銷售的代理人，阿里旅行已經(jīng)做了下線處理，并在此過程中，與航空公司保持良好溝通。去哪兒網(wǎng)方面回應(yīng)稱，將會嚴格按照民航監(jiān)管部門與航空公司的各項規(guī)定執(zhí)行。

　　目前來看，各家航司新政內(nèi)容都比較復(fù)雜，但是所帶來的共同影響是大大壓縮了OTA機票代理的利潤空間，削弱了其渠道價值，令其不能再依靠其他代理商獲得利潤空間。

　　比如攜程，中金公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，自營機票在攜程國內(nèi)機票業(yè)務(wù)量中占比約20%，航空公司直銷機票占比約10%~20%，剩下的則是代理機票，航司新政前，攜程每張自營機票可以賺取40元，機票代理可以賺取29～30元，而新政后，自營機票單張收入預(yù)計將下降20%左右，至30~32元，利潤被砍掉。

　　對于以機票業(yè)務(wù)收入為主要來源的去哪兒來說，影響更是不言而喻。從其今年公布的第一季度財報可見一斑，機票以及機票相關(guān)收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。在一季報后的財報電話會議上，去哪兒網(wǎng)CFO朱小路也坦言，來自航司的直接影響將持續(xù)到今年下半年，至于何時能恢復(fù)正常，對方也不能給出確定的估量。

　　當(dāng)然，對于早已做大做強的OTA來說，此番變化雖然像砍掉其一只臂膀，但并非致命影響。實際上，OTA們已經(jīng)開始布局產(chǎn)業(yè)鏈，尋找新出路。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，當(dāng)前各大OTA平臺結(jié)合用戶大數(shù)據(jù)，由機票業(yè)務(wù)產(chǎn)生的交叉銷售收入(即預(yù)定機票酒店后，網(wǎng)站會為你推薦或打包其他旅游產(chǎn)品)的拉動作用日益明顯。

　　此外，攜程、阿里旅行都在積極布局除機票外的交通業(yè)務(wù)，如火車票和汽車票。尤其是汽車票業(yè)務(wù)背后是汽車客運年出行規(guī)模達300億人次的巨大市場。

　　用戶買機票的邏輯難改

　　有人認為，航司新政將把各大OTA平臺曾引以為傲的大流量引流到航司官網(wǎng)，但對消費者而言，在目前各家航空公司國內(nèi)機票相同目的地之間的航線價格差異不大的情況下，用戶比價購買的消費習(xí)慣很難改變，上航司官網(wǎng)，產(chǎn)品選擇明顯少了許多，而OTA的一站式服務(wù)可能仍是消費者的首選。

　　更令人關(guān)注的是，新政后大批用戶流量涌向航司官網(wǎng)，那么他們后臺的技術(shù)服務(wù)能力及服務(wù)器能否支撐?人們期待的是，航司在如此控制渠道的同時，也能升級其客艙服務(wù)。同時更多民營航空公司的入局，能夠打破過去航司巨頭的壟斷，增加航線產(chǎn)品的豐富度和可選性。從根本上看，航空公司應(yīng)該在服務(wù)上體現(xiàn)其優(yōu)越性，而非一味加強對渠道方的控制。

　　或許這樣的調(diào)整只是開始，對于消費者，確實能大大減少過去機票投訴無門的情況，中間環(huán)節(jié)引發(fā)的機票投訴率也會大大降低。另一方面，新政也有望結(jié)束一輪又一輪的“機票價格戰(zhàn)”，把大家都拉回到同一起跑線。如何搶跑拼出好成績，這就要看OTA們怎么在技術(shù)、服務(wù)和創(chuàng)新力上投入真誠，加大軟實力競爭。畢竟，對于用戶來說，機票性價比高、購買體驗便捷、售后服務(wù)完善，才是決定是否購買的硬道理。