廈門航空邁出了從一家區(qū)域型航空公司向全國性公司轉(zhuǎn)型擴(kuò)張的重要一步。

　　10月14日，廈航宣布以7.49億元累計(jì)收購河北航空99.23%的股權(quán)，并將在日后“適當(dāng)時(shí)機(jī)”拿下剩余0.77%股權(quán)；收購?fù)瓿珊笪磥?年內(nèi)廈航預(yù)備向河北航空分期增資人民幣8億元，同時(shí)為其提供年度累計(jì)余額不超過人民幣10億元的短期委托貸款。

　　廈航是國內(nèi)第五大航空公司，市場(chǎng)份額和利潤指標(biāo)僅次于國航、東航、南航和海航四大航空公司。在國內(nèi)航空公司第二大集團(tuán)軍中（還包括深圳航空、四川航空、山東航空，均以地方性航企身份起家），廈航處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先地位。

　　一直以來，廈航以精細(xì)化管理和成本控制在業(yè)內(nèi)著稱。自成立以來連續(xù)27年保持盈利，在看天吃飯、四大航經(jīng)營都屢屢經(jīng)歷業(yè)績(jī)不景氣乃至虧損的國內(nèi)航空界，這一記錄迄今無人打破。

　　重組河北航空是廈航今年繼設(shè)立北京、湖南兩家分公司后又一項(xiàng)重要戰(zhàn)略舉措，收購?fù)瓿珊螅瑥B航的航空主業(yè)實(shí)力有望加強(qiáng)。而河北航空作為未來北京第二機(jī)場(chǎng)的基地公司，與廈航北京、天津分公司將在北方地區(qū)形成規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)合力，幫助廈航構(gòu)筑起設(shè)想中的“立足華東、做強(qiáng)華北、站穩(wěn)西南”的大三角基地布局。

　　并購計(jì)劃是廈航的主業(yè)發(fā)展模式從單純自我積累式轉(zhuǎn)向并購式發(fā)展的首次嘗試，對(duì)于眼下急欲從一家區(qū)域型單體航空公司向全國性航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的廈航而言，跨出這一步意義重大。

　　接盤河北航空

　　河北航空于2010年6月掛牌，作為河北省歷史上的首家本土航空運(yùn)輸企業(yè)，河北航空從籌劃到成立一路伴隨著河北省委、省政府的深度介入和主導(dǎo)，而河北最重要的主營煤炭的國資企業(yè)冀中能源則是其實(shí)際控制人。

　　成立之初，河北航空更是一度制訂出宏偉計(jì)劃，比如到2015年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100億元以上，進(jìn)入國內(nèi)航空十強(qiáng)，到“十二五”末飛機(jī)數(shù)量達(dá)到20以上。

　　但是，河北航空之后的發(fā)展并不如預(yù)想中順利。盡管獲得了河北省政府和石家莊機(jī)場(chǎng)的大力支持，但河北航空一直難以擺脫虧損陰霾。公開資料顯示，在過去三年間，其累計(jì)虧損額達(dá)到10億元。

　　“河北航空持續(xù)虧損的主要原因除了過去三年中整個(gè)行業(yè)環(huán)境并不理想，而河北市場(chǎng)又受到北京和天津市場(chǎng)的擠壓；還包括其自身缺乏專業(yè)的航空人才；管理和成本控制都沒有做到位”。中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津稱。

　　2014年春節(jié)前后，河北省委、省政府就開始著手為河北航空尋找接盤對(duì)象，期間除廈航外，在河北市場(chǎng)布局多年的春秋航空一度也被納入意向范圍。

　　春秋航空一位高管證實(shí)了此事。他稱，春秋航空當(dāng)時(shí)顧慮河北航空目前的負(fù)債和虧損情況，同時(shí)考慮到其時(shí)刻和航線網(wǎng)絡(luò)，以及機(jī)型和春秋航空的互補(bǔ)性并不是很強(qiáng)，所以沒有繼續(xù)接洽。

　　2月前后，廈航最終成為河北省政府的“欽點(diǎn)”接盤者。這一結(jié)果并不算意外，早在2010年，河北航空曾經(jīng)濕租（指在租賃設(shè)備、交通工具等時(shí)，同時(shí)配備操縱、維修人員，與“干租”相對(duì)）廈航的飛機(jī)，廈航當(dāng)時(shí)派遣飛機(jī)、空乘、機(jī)組、維修人員執(zhí)飛河北航空的航班；其后，廈航還通過增資擴(kuò)股的方式，引入了河北航投作為股東，后者投資14.6億元人民幣，占15%股權(quán)，之后這部分股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給上市公司冀中能源。

　　換言之，河北航空的控股股東河北航投與廈門航空的股東冀中能源股份有限公司同為冀中能源集團(tuán)有限公司的控股子公司。

　　此外，一位接近雙方的業(yè)內(nèi)人士透露，廈航最終決心接盤的另一個(gè)重要原因則是“廈航看好河北航空未來在第二機(jī)場(chǎng)的基地航空公司位置，同時(shí)河北政府方又承諾接盤后給予河北航空諸多支持。”

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方初步達(dá)成的協(xié)議，河北省委省政府要求廈航對(duì)于河北航空要“先接管、后轉(zhuǎn)讓”，計(jì)劃4月下旬，廈航正式派駐管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐河北航空，如原廈航副董事長蔣衛(wèi)東空降河北航空任董事長，原廈航飛行部副總經(jīng)理、機(jī)長蔣衛(wèi)東擔(dān)任河北航空有限公司總經(jīng)理等。按照廈航當(dāng)時(shí)內(nèi)部的說法，這是“協(xié)助河北航空進(jìn)行安全管理和日常運(yùn)營，為重組做準(zhǔn)備。”

　　7月16日，廈航董事長、總經(jīng)理車尚輪率隊(duì)趕赴石家莊，與河北航空投資集團(tuán)有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，并拜會(huì)河北省人民政府，參加河北航空領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議。至此，廈航收編控股河北航空的事情已然板上釘釘。

　　廈航野心　

　　對(duì)于正值“拓展期”的廈門航空而言，此次收購意味著其將邁進(jìn)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

　　與河北航空連續(xù)多年的虧損不同，廈門航空成立30年以來，一直以精細(xì)化的管理和成本控制見長，是國內(nèi)唯一連續(xù)27年盈利的航空公司。該記錄即使在1999年和2008年的兩次金融危機(jī)，以及2003年的“非典”期間都不曾被打破。

　　目前，廈門航空總資產(chǎn)達(dá)350億元以上，凈資產(chǎn)達(dá)130億元，擁有飛機(jī)107架，并計(jì)劃在今明兩年再引進(jìn)50架飛機(jī)，換言之在接下來2年內(nèi)，其飛機(jī)數(shù)量將增長一半，此外其今年還剛剛引進(jìn)了波音787中遠(yuǎn)程客機(jī)。這意味著廈航已初步具備向大中型全國性航空公司轉(zhuǎn)型的硬件基礎(chǔ)。

　　另一方面，廈航此前的大本營廈門也面臨著發(fā)展瓶頸。“廈門機(jī)場(chǎng)這幾年航空時(shí)刻一直不放量不擴(kuò)容，而廈航的機(jī)隊(duì)規(guī)模又在急速擴(kuò)張，走出去是必然的選擇。”一位華東區(qū)域某航空公司的高管稱。

　　而在整個(gè)福建區(qū)域，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，廈航占有率一度超過50%的市場(chǎng)亦屢屢遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。如2012年山航在廈門設(shè)立分公司，2014年初由海航控股、福州市國有資產(chǎn)投資公司參股的福州航空公司獲得中國民航局批準(zhǔn)。與此同時(shí)，福建省內(nèi)高鐵、動(dòng)車頻繁加密，這些都迫使廈航不得不尋找福建以外的更為廣闊的市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

　　在過去幾年間，廈航陸續(xù)在杭州、天津、南昌、湖南開設(shè)分公司。2013年，其對(duì)航空基地更是重新調(diào)整布局，根據(jù)中國的區(qū)域地理和文化經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以及航空旅客流向等多方面因素，規(guī)劃出一個(gè)大三角布局，構(gòu)建華東、華北、西南大三角。“廈航為了發(fā)展，為了資源，為了網(wǎng)絡(luò)布局，必須要走這條路。廈航原來二三十架飛機(jī)，現(xiàn)在100架飛機(jī)，不可能都放在廈門，沒有一兩個(gè)主基地，五六個(gè)基地，怎么飛呢？”廈航計(jì)劃財(cái)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)钴娫缧�時(shí)候接受采訪時(shí)稱。而在廈航內(nèi)部，“立足華東、做強(qiáng)華北、站穩(wěn)西南”已經(jīng)成為其航空基地格局的未來搭建目標(biāo)。

　　這其中，拿下以北京為代表的華北市場(chǎng)將是重中之重。今年3月廈航北京分公司獲批成立，廈航目前已經(jīng)在北京市場(chǎng)投放了7架過夜飛機(jī)，總的運(yùn)力投放13架，明年將增加到20架左右。

　　北京作為全國最大的單一航空市場(chǎng)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋非常廣，國際和國內(nèi)在這里交匯，這對(duì)于廈航繼續(xù)執(zhí)行深入中西和國際化戰(zhàn)略來說，無疑是一個(gè)非常好的選點(diǎn)。但同樣有現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)亦隨之而來，目前首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源早已飽和，廈航北京分公司想要再獲得優(yōu)質(zhì)的航線時(shí)刻資源難度也非常大。

　　此次收編河北航空很有可能正是廈航破解這一難題的方法之一。前述接近當(dāng)事雙方的消息人士透露，廈航看重的是河北航空在北京第二機(jī)場(chǎng)基地航空公司的價(jià)值。

　　不久前，投資高達(dá)860億元首都第二機(jī)場(chǎng)正式宣布開工，這給了很多航空公司擴(kuò)張北京的希望。首都第二機(jī)場(chǎng)橫跨京冀，距天安門正南46公里，距首都機(jī)場(chǎng)直線距離70公里，被認(rèn)為是“京津冀一體化最為確定的部分”，并將“促進(jìn)京津冀一體化建設(shè)的加速”。

　　目前除四大航之外，在河北政府的推動(dòng)下，河北航空已經(jīng)初步確定為第二機(jī)場(chǎng)的基地航空公司。“廈航收編河北航空，主要是著眼于未來，它想借助河北航空拓展北京市場(chǎng)乃至整個(gè)華北市場(chǎng)。”李曉津表示。

　　但是挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。對(duì)于從未有過并購經(jīng)驗(yàn)的廈航而言，如何將自己既往的管理經(jīng)驗(yàn)平移到河北航空，促使其涅槃新生，而非被后者重重債務(wù)拖下泥潭，無疑將在接下來考驗(yàn)廈航。