廣西是全國首個開行高鐵的少數民族自治區，高鐵營運里程將達1095公里，躍居全國第3位，僅次于北京局和上海局。據張千里介紹，2015年廣西主要城市間將全部開行高速動車組列車，形成以南寧為中心的快速城際鐵路網，打造“123小時城市經濟圈”：即廣西北部灣經濟區內(南寧、北海、欽州、防城港)“1小時城市經濟圈”，到區內主要城市“2小時城市經濟圈”，到長沙、昆明、廣州等相鄰省會城市“3小時城市經濟圈”，實現同城效應。

　　“山青水秀生態美”是廣西的優勢品牌和核心競爭力，旅游業目前已成為廣西國民經濟重要支柱產業，為富民強桂新跨越發揮著越來越重要的作用。廣西進入到高鐵時代，不僅拉近與沿線城市的距離，而且沿著軌道半徑擴張，給廣西旅游業帶來前所未有的發展新機遇。

　　廣西區旅游局局長陳建軍信心滿滿地說，高鐵讓廣西旅游發展提速，為了抓住這一歷史機遇，做大做強旅游這一支柱產業，廣西對旅游業進行了重新定位：一是依托高鐵路網建設，打造大桂林和北部灣兩大旅游圈，建設多個旅游集聚區，打造多條高鐵旅游線路;二是加強與周邊國家和沿線地區區域旅游合作，構建跨區域旅游線路;三是加強重要旅游產品開發，滿足旅游市場需求。

　　廣西大桂林旅游圈范圍包括桂林、賀州和柳州三市，北部灣旅游圈范圍包括南寧、防城港、欽州、北海、崇左和玉林六市。這兩大區域，不論是旅游人數還是旅游收入，在廣西都占據絕對優勢。廣西5個接待游客超過千萬的市中，有4個出自這兩個區域。而廣西正在建設的桂林、潿洲島和中越邊關3個國家級旅游綜合試驗區也全在這兩個區域里。

　　廣西旅游規劃設計院院長藤健認為，高速鐵路使得沿線城市之間的聯系越來越密切，廣西各城市已經主動融入高鐵旅游線路中，以自己的特色和差異化產品，加強同周邊廣州(香港、澳門)、湛江、貴陽、重慶、衡陽、長沙等地的聯系，加強區域景區間的合作，建立無障礙旅游區，使區域內各大景區形成一個互惠共贏的利益聯合體，打破各自為政的局面，形成規模效應，統一“打包”推向市場，合力打造特色旅游線路。

　　廣西區旅游局市場處處長程大興說，由于游客乘坐高鐵，旅途時間明顯減少，必然增加游玩的時間。面對增長迅速的休閑度假市場，我們大力開發了具有交通區位優勢城市的休閑度假產品，重點打造出了一批山水休閑度假、濱海及海島休閑度假、鄉村休閑度假、城市休閑度假、溫泉休閑度假等產品。

　　據了解，廣西旅游業連續三年快速發展，正在由旅游資源大省向旅游強省跨越。旅游部門的統計資料顯示：2011年廣西旅游收入首次超過千億元人民幣后，2012年旅游總收入1628億，同比增長27.4%，全年接待游客總人數2.08億人次，同比增長18.4%，旅游業已成為廣西國民經濟的重要支柱產業。

　　目前，廣西旅游業已經初步形成“12345678”的發展框架。一個龍頭：充分發揮桂林在廣西旅游的龍頭作用。兩個發展帶：重點建設桂林——柳州(來賓)——南寧——北海(欽州、防城港)中軸旅游發展帶和梧州——玉林——貴港——南寧——崇左(百色、河池)西江旅游發展帶。三大國際旅游目的地：打造大桂林、北部灣、紅水河流域三大國際旅游目的地。四大旅游集散地：建設南寧、桂林、梧州、北海四大旅游集散地。五大旅游品牌：繼續培育桂林山水、北部灣浪漫濱海、中越神秘邊關、東巴鳳長壽養生、劉三姐民族風情等五大旅游品牌。六條旅游精品線路：整合推出桂東北山水文化精華游、中越邊關探秘游、北部灣濱海休閑度假游、廣西少數民族風情游、巴馬長壽休閑養生游、桂東祈福感恩生態游六條旅游精品線路。七大旅游發展區：將桂林國家旅游綜合改革試驗區、南寧鳳亭國際生態文化旅游區、左右江紅色旅游區、河池生態旅游區、北海潿洲島旅游經濟區、中越國際旅游合作區和桂臺(賀州)客家文化旅游合作示范區作為廣西旅游發展的重要基地，不斷探索跨越式發展的新路子。八大旅游產品：山水觀光、民族民俗宗教文化體驗、濱海休閑度假、長壽養生和康體運動、紅色旅游、跨國游、會展商務游、鄉村游。(本報記者 白琳報道)